2019 KTM 690 Enduro R Огляд бездоріжжя (16 швидких фактів)
Огляд KTM 690 Enduro R 2019:
ADV, Rally та Dual-Sport в одному
KTM 690 Enduro R завжди був рудим пасинком у складі австрійської компанії. Незважаючи на те, що в його назві є Enduro, KTM продає мотоцикл як частину своєї лінійки подорожей, де розташовані пригодницькі мотоцикли KTM.
Плюс, 690 Enduro R більш тісно пов’язаний із припиненою експлуатацією 690 Duke, ніж будь-яка з пропозицій KTM Enduro. Як би там не було, KTM не відмовився від 690 Enduro R після втрати герцога. 2019 KTM 690 Enduro - це майже повний ремонт, і це робить його кращим вуличним та позашляховим мотоциклом.
1. Це новий двигун LC4 під новою решітковою рамою, і він має безліч оновлень. KTM усунув властиві вібрації від великого удару, надавши новому двигуну 690 пару противаг - один біля кривошипа, другий у головці циліндра. Результат - чудово плавний двигун. Ви найбільше відчуваєте гладкість на тротуарі, але вона постійно присутня, зменшуючи втому. 690 завжди рухався лінійно від холостого ходу до обмежувача обертів, при цьому новий двигун забезпечує чудову продуктивність вище 6000 об/хв. Ви дійсно можете дозволити йому співати на вулиці, і це змушує вас ще більше цінувати противагу.
2. На додаток до нового двигуна, 2019 KTM 690 Enduro R отримує цікавий набір електроніки. Хоча ці засоби не знайомі натовпу ADV, ми не звикли бачити їх в одноциліндровій обстановці, особливо тій, яка більше орієнтована на бруд. Є два режими потужності та два режими контролю тяги; вони дійсно мають значення, і вони інтерактивні. АБС та система контролю тяги знають про повороти, хоча завдяки датчикам, а не IMU. Для бездоріжжя ABS можна відключити. Необов’язковий ключ за 115 доларів випускає Offroad ABS, який є системою лише на передніх колесах. Оволодіння цими системами є критично важливим для отримання максимальної віддачі від R.
3. Хоча у 2019 KTM 690 Enduro R все ще є решітчаста рама, вона нова. Основна архітектура однакова, але позиціонування трубки відрізняється. Ми не їздили на нових і старих моделях спиною до спини, тому все, що ми можемо сказати напевно, це те, що шасі чудово почувається в дорозі та поза дорогою. Висота сидіння залишається незмінною на рівні 35,8 дюйма. KTM також поклав новий пластик на нову раму, і це трохи наближає стиль до подвійної спортивної лінії EXT-F KTM. Крім того, нова структура означає, що паливний бак вміщує майже на півгалона більше палива.
4. Як вуличний велосипед, Enduro R бездоганний, навіть із блокуючими шинами Continental Twinduro TKC 80. У вас під рукою багато енергії, а також електроніка для управління нею. Якщо ви тип колеса, який вискочує, переведіть його в режим Offroad і нехай передній кінець підніметься вгору. Здебільшого ви будете задоволені більш приємною реакцією дросельної заслінки в режимі «Дорога» та відповідним управлінням підйомом та пробуксовкою коліс. Контроль тяги можна вимкнути, але я не відчував потреби відключати цю функцію.
5. Хоча потрібно трохи часу, щоб довірити 690 Enduro R на вулиці завдяки готовому до ADV TKC 80-х, як тільки ви це зробите, настав час вибуху. Контроль тяги допомагає в цьому плані, хоча і не для передньої частини. Тим не менше, шини працюють краще, ніж можна було очікувати. Підвіска WP Xplor для тривалої поїздки також вимагає певної адаптації, оскільки вона клапан в більш бездоріжному напрямку. Той факт, що 690 важить приблизно 350 фунтів на узбіччі, безумовно, йде на його користь.
6. Шестиступінчаста коробка передач має довгі ноги, тому ви можете легко порушити будь-яке обмеження швидкості в країні. Ще краще, він має двонаправлений швидкісний перетворювач. Крім того, висока передача робить 690 Enduro R ще більш плавним на вулиці.
7. Вертикальна ергономіка і вузьке шасі дозволяють легко відчути повний контроль над мотоциклом. Після встановлення впевненості в шинах та підвісці на тривалий хід, KTM може бути наполегливо натиснутий на трюки до чудових результатів. Для міського обов'язку 690 Enduro R - це стильний спосіб помітити свій шлях містом. Висота та оранжевий - привертають увагу, і у вас прекрасний вид на дорожній рух. Тим не менш, якщо ви штатний вуличний вершник, супермото-натхненний KTM 690 SMC R - це братський близнюк із 17-дюймовими вуличними шинами та набагато кращий вибір для виключно дорожніх мотоциклістів.
8. Позашляховик, 2019 KTM 690 Enduro R має високі здібності у правильних умовах, але з обережністю ставляться до пагорбів. Навіть, крім 350-фунтової ваги, головним обмежуючим фактором для R є його висока передача. Оскільки на першій передачі він зробить понад 40 миль/год, на пагорбах легко потрапити в халепу, незалежно від того, піднімаєтесь ви або спускаєтесь. Це компрометує переваги чудового двигуна, оскільки він буде бовтатися на технічних схилах, де обороти неминуче падають. Дивно мати 690-кубовий двигун, який запускається, але це відбувається на першій передачі, і перемикання вниз не відбувається - все, що ви можете зробити, - це почати ковзання зчеплення. На спусках мало гальмування компресією двигуна через таку високу першу передачу. Хоча гальма Brembo чудові, ніщо не зрівняється з плавним уповільненням гальмування двигуном.