6 найкращих технологій для підвищення енергоефективності літаків - PreScouter - Спеціальна розвідка

фоновий шар 1

Ефективність використання палива стосується того, скільки миль літак може проїхати на одному галоні палива. Це часто включається в дискусії щодо глобального потепління, а також довгострокових цілей стримування середнього потепління нижче межі 2 ° C. Досягнення цієї межі зажадає глибокого скорочення викидів з усіх секторів. За останні 20 років кількість вільних місць у літаках зросла більш ніж на 25%, і, як прогнозують, попит продовжуватиме зростати приблизно на 5% на рік. Очікується, що світовий флот збільшиться на 20 930 літаків і загалом досягне близько 40 000 у 2032 році.

За підрахунками, попит на паливо від авіації щороку збільшуватиметься на 1,9% - 2,6% до 2025 року. За прогнозованим зростанням авіаційної галузі за відсутності додаткового пом'якшення наслідків, частка її глобальних викидів до 2050 року зросте до 22%. Хоча найефективнішим заходом зменшення авіаційних викидів є зменшення зростання, це, безумовно, не буде ідеальним для гравців галузі. Цікавим тут є те, що виробники літаків та авіакомпанії беруть на себе зобов’язання зменшити викиди за рахунок зменшення споживання палива, і поточна концентрація цих зусиль збільшує паливну ефективність.

Сучасний авіаційний світ шукає нові технології, конструкції та матеріали, які могли б стабільно збільшити паливну ефективність. Літаки виробляють менше CO2 завдяки вдосконаленню двигунів, покращенню аеродинаміки та використанню більш легких матеріалів.

Браслети:

Крильця - це пристосування, встановлені на кінчику крил. Крильця використовуються для підвищення аеродинамічної ефективності крила шляхом обтікання навколо кінчика крила для створення додаткової тяги. Вони можуть покращити експлуатаційні характеристики літака на 10–15%. Відповідно спланований крилець у невеликій точці до наближаючого вітру та кружляючого потоку навколо нього викликає "підйом" на крилець, який внутрішньо координується вздовж крила та вперед. Нарешті, за рахунок зменшення опору вони можуть зменшити викиди на 6%.

Гнучка навігаційна система:

Замінивши поточний план навігації літака оновленнями в режимі реального часу, літаки можуть уникнути несприятливих погодних умов, таких як шторми, сильний вітер тощо, та скористатися сприятливими погодними умовами. Дослідження показують, що 1,4 тонни СО2 за рейс економиться за допомогою гнучкої навігаційної системи .

Безперервні підйоми та спуски:

Постійні операції підйому та спуску (CCO та CDO) - це робочі стратегії. CCO та CDO дозволяють літакам слідувати адаптованій та ідеальній траєкторії польоту, що забезпечує основні природні та фінансові переваги. Сюди входять: зменшення спалення палива, зниження загальних викидів газу, шуму та витрат на паливо - все це не має ворожих наслідків для добробуту.

Схематичне зображення операцій безперервного спуску (CDO) та операцій безперервного підйому (CCO). Джерело: Торатані, Даїчі. (2016). Дослідження методу одночасної оптимізації траєкторії та послідовності управління повітряним рухом.