8 дивовижних речей, про які я дізнався після тестування електричного велосипеда протягом року
Протягом трохи більше 12 місяців я тестував ту саму модель того самого електричного велосипеда на $ 4000, Gazelle CityZen Speed T10. Це може здатися надмірною кількістю часу; як правило, оглядачі велосипедів можуть провести кілька годин або день, або тиждень у сідлі. Але нічого про цей огляд не є нормальним.
З одного боку, це абсолютно нетехнічне. Я не з тих шестерень, які знають або турбуються про трансмісії, перемикачі та крутний момент. Я замовник, котрий стає скляним, коли продавець велосипедів починає говорити про переваги кожної моделі. Як і багато випадкових велосипедистів, які зважують, чи впустити значну частину готівки на електричний велосипед, я дбав лише про основні питання:
Чи досвід буде настільки приємним, що змусить мою ледачу дупу їздити більше? Чи матиму я тривогу від дальності? Чи замінить електронний велосипед хорошу частину поїздок на машині? І звичайно, суттєвий запит 21 століття: чи схудну я?
Ви можете спробувати екстраполювати досвід із кількох днів чи тижнів, але на ці запитання можна по-справжньому відповісти лише протягом тривалого періоду часу. Відповіді, відповідно: так; ні; не зовсім; і ні, але це неправильне питання.
Як це сталося
Я використав CityZen під час своєї 300-мильної пригоди на велосипеді наприкінці 2018 року. Після цього досвіду, з усіма його (буквальними) злетами і падіннями, колега-вершник Брайан Сарментіо з Босха - який є редуктором, і величезний підсилювач електронних велосипедів. - відчував, що я недостатньо розчарований перспективою отримати когось із своїх. "Спробуйте протягом року", - наполягав він, впевнено передбачаючи всі шляхи, які це змінить моє життя за такий проміжок часу. Включаючи скидання цих важко переміщуваних фунтів кишечника; дві шини, щоб допомогти викорінити запасну шину.
Я був скептично налаштований, частково через головну проблему, яка не дозволила мені серйозно зайнятися велоспортом: я живу на вершині 900-футових пагорбів, що височіють над рівнинами Берклі, штат Каліфорнія. Незалежно від того, яким шляхом ви йдете, вам доведеться їхати вниз, по дуже кривих дорогах, зі швидкістю, що для мене означає зношення гальмівних колодок на моєму звичайному дорожньому велосипеді. (Мої друзі на велосипеді кажуть мені, що я просто повинен почуватись комфортно, коли проїжджаю навколо сліпих згинів тонкого шматка алюмінію зі швидкістю 30 або 40 миль на годину; я кажу своїм друзям на велосипеді, що вони горіхи.) Але я все-таки погодився спробувати.
1. Це було до біса важко.
Перша невдача прийшла, коли мені довелося відвезти свіжий CityZen до Іст-Бей з велосипедного магазину в Сан-Франциско. Це означало взяти його на BART, який забороняє велосипеди на ескалаторах і відомий своїми випадково виведеними з експлуатації ліфтами. Що означало тягнути велосипед по значному набору сходів. А це, в свою чергу, означало дуже швидко з’ясувати, наскільки це важко і непристойно.
CityZen важить 55 фунтів, що відповідає трьом середнім дорожнім велосипедам. І якщо є хороший спосіб схопити його, щоб розподілити цю вагу, я не міг його знайти. Натрапляючи на кожен другий крок BART, починаючи пітніти, я проклинав концепцію, в яку запервся. Я ніяк не міг їздити з цією штукою. Хіба на електромобілі не слід було витрачати менше зусиль? Чому вони не могли зробити їх легшими? Замість того, щоб скинути чотири великих, чому б не витратити менше половини на 15-кілограмову красу з вуглецевого волокна, такої, яку я міг би щасливо перекидати через плече, і було б значно менше маси, щоб крутити педалі в гору?
Енергетичне рівняння витрати електроенергії лише для того, щоб допомогти важчій речі боротися з гравітацією, здавалося, у той момент мало стільки ж сенсу, скільки старовинний Хаммер (а не нещодавно анонсований електричний Хаммер, хоча журі все ще не визначилось, чи навіть це має сенс .) Я маю на увазі, я оцінив неприємність режиму CityZen Turbo (найвищий з п’яти рівнів електричної допомоги педалі) у звичайно вбивчому будинку на підйомі. Але коли живлення вимикається (і технічно ви все ще можете їздити на велосипеді в такому режимі), стає зрозумілим, з яким величезним шматком сплаву ви маєте справу. До того ж, я починав згадувати, що сідло явно не розроблене для того, щоб я мав більшу кількість ззаду.
2. Це не цілорічний вид транспорту
Через кілька днів після того, як я отримав велосипед, наступив наступний провал. Небо відкрилося, і наступна злива тривала і вимикалася місяцями. Сезон дощів у Сан-Франциско (він же зимовий) зазвичай епізодичний і триває кілька місяців; у 2019 році вона була проливною і тривала до кінця травня, коли затоці вдалося неймовірним подвигом бути холоднішим і вологішим за Сіетл. Я не сумнівався в якості шин CityZen та його перервах, але я також не мав бажання їхати вниз на надзвичайно важкому велосипеді на мокрій дорозі. Тож, здебільшого, в гаражі він залишився.
Це здається основною проблемою з тим, щоб повідомити випадковим велосипедистам, що електромобілі можуть замінити автомобілі на всі потреби місцевих поїздок: Так, але тільки в погоду в Кліменті. Коли стовпчик термометра падає, а вітер пориває, а дощ сипле простирадлами, ви можете покластися на свою підкладку, оббиту спандексом, що сухе водійське крісло буде виглядати набагато більш спокусливо, ніж мокре сідло на електромобілі.
3. Але о, місця, куди ти підеш
Згідно з моїм додатком Apple Workouts, я провів холодний вологий квітень, попередньо повертаючись до мотоцикла з виїздами на три-п’ять миль, менше півгодини кожні кілька днів, як правило, в районі містечка Берклі в університеті. Як правило, я вважав за краще робити пробіжки в приміщенні та на вулиці. Тоді мій пробіг на велосипеді вибухає одного дня на початку травня, коли я проїжджаю 76 миль.
Що сталося? Ну, по-перше, я замінив це прокляте сідло на більш обширне. Але що ще важливіше, хворий на погоду в районі затоки, я відправився в тепліше, сонячніше озеро Тахо. Одного ранку я вирушив на сніданок за декілька миль від оренди, але кафе виявилось зачиненим на ремонт.
Наступне місце, яке я спробував, теж було закрите, тому я просто продовжував їздити на велосипеді вгору і вниз по пагорбах Тахо в ясний день, повз водоспади та чудові перспективи - поки я не був здивований, опинившись у Саут-Лейк-Тахо, штат Невада, 38 миль і одному штаті подалі, прямо через величезну водойму з того місця, звідки я починав.