Airspeed проти
Більшість пілотів насправді не розуміють взаємозв'язку між швидкістю руху та кутом атаки. Якби вони це зробили, ми не мали б втрати контролю нещасних випадків, які ми робимо. Ми літаємо строго за цифрами, бо нас так навчили. Дуже мало викладачів польотів мають досвід чи знання в цій галузі.
Для кожної польотної операції, коли ми використовуємо певну швидкість повітря для досягнення максимальної продуктивності, існує одна правильна AOA. Це AOA ніколи не змінюється, але швидкість повітря для його досягнення змінюється. Весь час. На жаль, нам, як правило, дають лише швидкості повітря, які стосуються дуже конкретних обставин. Ці швидкості є правильними лише при вазі брутто та 1G.
Вгадай що? Ці швидкості повітря ніколи не є правильними, тому що ми знаходимось лише на брутто-вазі та 1G на рампі. Якщо трапляється, що ви завантажені до ваги брутто, як тільки ви запускаєте двигун, ви спалюєте паливо, а вага знижується. І якщо ви щось, крім прямого і рівного в повітрі, ви не в 1G.
То в чому проблема? Хіба використання номерів POH не забезпечить додатковий запас міцності? Відповідь - НІ. Щороку у нас трапляється багато смертельних аварій, оскільки пілоти летіли занадто швидко на підході. Або занадто повільно, тому що вони не були на 1G. Усі вони летіли не в тому AOA!
Для польоту на літаках ми використовуємо десять основних швидкостей. Це все, що нам дають виробники. П'ять, які позначені на показнику швидкості руху, є аеродинамічними або структурними межами. Вони фіксовані і не змінюються залежно від ваги. Ось вони починаються внизу індикатора:
- Vso, дно білого, швидкість стійла брудна, при вазі брутто та 1G
- Vs1, дно зеленого, швидкість стійла чиста, з вагою брутто та 1G
- Vfe, верхня частина білого кольору, макс. Збільшена швидкість клапана
- Vno, верхня частина зеленого, максимальна нормальна робоча швидкість
- Vne, верхня частина жовтої, червоної лінії, ніколи не перевищує швидкості
Інших п’яти, тих, які ми використовуємо так само часто, як і тих, що на індикаторі, немає, оскільки вони змінюються, в першу чергу, залежно від ваги. Ось вони починаються внизу:
- Vref, швидкість посадки на посадку, 1,3 Vso
- Vx, найкращий кут швидкості підйому
- Vy, найкращий показник швидкості підйому
- Vbg, найкраща швидкість ковзання
- Va, мінімальна швидкість маневрування
Ось проблема. Використання цифр POH (вага брутто та 1G) призводить до використання багатьох різних кутів атаки, коли змінюється наша вага, а не правильної AOA. Наприклад, якщо ви летите на літаку, що входить до звичайної категорії, граничний коефіцієнт навантаження становить 3,8G. Припустимо, ваша швидкість чистого зриву, Vs1, дорівнює 60. Ваша вага змінюється залежно від зміни навантаження палива, корисного навантаження та навантаження G. Ваше навантаження змінюється щоразу, коли ви додаєте або видаляєте паливо, візовий транспорт або вантаж. Ваше навантаження G змінюється щоразу, коли ви рухаєтесь ліфтом за допомогою палиці або гніта, з фіксованою настройкою потужності.