Алюмінієві борці зі сталлю на ринку електромобілів Article AMP Reuters
ЛОНДОН ЛОНДОН (Reuters) - Коли влітку минулого року виробник електричних автомобілів Tesla Inc. запустив свою першу модель масового ринку, він провів ударну хвилю в алюмінієвій промисловості, в основному перейшовши на сталь і відступивши від металу з меншою вагою, який він використовував у своїх перших двох елітних моделях.
Перехід Tesla від Ілона Маска на більш важкий, але дешевший метал підкреслює, як сталь відбивається проти алюмінію, який, як очікувалося, став найбільшим вигодоносцем революції в електромобілях.
Алюміній розглядався як ключ до компенсації ваги акумуляторів з метою розширення асортименту електромобілів, що має вирішальне значення для більшого сприйняття споживачами.
Але оскільки виробники автомобілів, що працюють від акумуляторів, прагнуть вийти на більші ринки дешевшими транспортними засобами - і охопити технологічний розвиток батарей та комплектуючих - багато хто все частіше шукає сталі, щоб скоротити витрати. Ціна на орієнтовану на масовий ринок Tesla модель 3 становить приблизно половину розкішної моделі S вартістю 70 000 фунтів стерлінгів.
"Раніше метою було" Давайте розробимо [електричні транспортні засоби] ", а тепер" Давайте розробимо їх за потрібною ціною ", - говорить Мауро Еррікес, партнер у німецькій компанії McKinsey & Company, що спеціалізується на автомобільному секторі.
Це остання сутичка у десятилітній битві між сталлю та алюмінієм за частку ринку серед автовиробників, яка прагне зменшити вагу автомобілів, щоб допомогти зменшити викиди та відповідати жорстким державним стандартам забруднення.
Steel також відвойовує певну частку ринку серед бензинових автомобілів, таких як Audi A8. Остання модель відмовилася від інтенсивного використання алюмінію і перейшла на суміш сталі, алюмінію, магнію та вуглецевого волокна.
Конкуренція між металами посилилася на тлі стрімко зростаючого попиту на автомобілі на акумуляторах.
За даними металургійних консультантів CRU, продажі електричних та гібридних автомобілів повинні зрости до 30 відсотків світового авторинку до 2030 року, порівняно з 4 відсотками з 86 мільйонів автомобілів, проданих минулого року.
За даними Китайської асоціації автовиробників, у Китаї, найбільшому у світі автомобільному ринку, продажі нових енергетичних автомобілів цього року мають зрости на 40 відсотків і становитимуть 1 мільйон автомобілів.
Tesla відмовилася коментувати, але в поданні до Комісії з цінних паперів та бірж США минулого місяця вона заявила, що спроектувала Модель 3 "із поєднанням матеріалів, які будуть легкими та безпечними, одночасно підвищуючи економічну ефективність цього масового ринку".
Серед інших виробників електромобілів масового ринку, які також вибрали сталь, а не алюміній, є Leaf, найбільш продаваний у світі повністю електричний автомобіль Nissan Motor Co Ltd (7201.T), та e-Golf Volkswagen (VOWG_p.DE).
У e-Golf є 129 кг алюмінію, а Leaf використовує 171 кг, тоді як розкішна модель Tesla містить 661 кг металу, згідно з A2mac1 Automotive Benchmarking. Детальної розбивки для Tesla 3 не було.