Баку, Азербайджан до Бейнеу, Казахстан; Підприємства та пригоди

Конфіденційність та файли cookie

Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи, ви погоджуєтесь на їх використання. Дізнайтеся більше, зокрема, як керувати файлами cookie.

Баку нарешті опинився у моєму дзеркалі заднього виду, а разом із ним і півтора тижні збентеження, неспокою та поступового прийняття моєї короткострокової та довгострокової життєвої долі. Восени я розпочну аспірантуру з біостатистики в UCLA. Будь-які нові читачі звідти, які можуть зустріти цю погано написану послідовність діатріб та дрібних скарг, які я називаю «блогом», ласкаво просимо. Дякую також двом конкретним особам у Баку, Дану та Вікторії, які допомогли мені з проживанням та гостинністю за те, що, як виявилося, пройшло більше декількох днів у Баку. Я в боргу за їх готовність терпіти мене за те, що, як виявилося, було довше, ніж передбачалось.

Ні, завдяки Azerpost та азербайджанській митниці. Мої шини не прибули. У мене все добре, мої шини працюють, у мене є запасна, тому це просто незручність. Сподіваємось, вони потраплять до Душанбе, де в Баку (2Təkər.) Працює магазин велосипедів, якщо ви пройдете. Це рідкісний високоякісний велосипедний магазин у Центральній Азії. Якщо ви їдете цим маршрутом, мабуть, останнім до тих пір, поки Памір) не відправить їх до прибуття, якщо вони прибудуть. Здається, я не такий невидимий, не відчутний порив вітру, як я міг думати. Людська доброта - це найнеймовірніше.

Готовий дозволити дивовижній країні Азербайджан проникнути в мої банки пам'яті, я вирушив до Алата, в 70 км на південь від Баку, щоб проїхати горезвісний пором через Каспій до Казахстану. Пором є переважно правом проїзду для моторизованих та безмоторних мандрівників на Шовковому шляху. Діставшись Баку, ви опиняєтесь на косі землі, що виступає в Каспій, обшитий водою з трьох боків. Подорож сухопутним транспортом на північ ставить вас до Росії та Дагестану, заборонено нікому. На південь лежить Іран, заборона на мене, бо я американець. Тож пором був моїм єдиним вибором між цією гомерівською, важкою та важкою дилемою. Пороми - це набагато менше поромів і набагато більше заіржавілої консервованої консервної банки 30-річної давнини, югославські вантажники, призначені, можливо, деяким пасажирам разом із далекобійниками, які прямують через Каспій. Отже, їх графік залежить від погодних умов і працює, коли капітани вважають, що це безпечно, при дуже незначному зв'язку між портами Азербайджану та Казахстану. Кожен має різний досвід роботи на поромах. Моя була дещо безболісною, але все ж вимагала певного терпіння та наполегливості.

Найдовша проблема полягала в тому, що вам довелося забронювати квиток у Баку, а потім сісти на пором з Алата в 70 км на південь. Це вже неправда, але це все-таки найнадійніший варіант, якщо ви сидите в машині або маєте вантаж. Насправді, коли я дійшов до поромного терміналу, охоронці біля входу сказали мені, що мені доведеться повертатися до Баку і купувати там квиток. Але я щойно проїхав до Алата під час проливної зливи, їхавши на масивному повітрі, провівши вже дев'ять довгих днів у Баку. Я не повертався (у) до Баку.

Розмовляючи з цими охоронцями, я поступово зрозумів, що купувати квиток тут було чудово, справжньою причиною того, що вони хотіли, щоб я поїхав до Баку, було те, що в офісі в Баку є більше інформації про те, які судна знаходяться на стадії, коли судно прибуває, і які знаходяться в порту. Якби мені потрібно було знати таку інформацію, як точний виїзд тощо, коли я купував свій квиток, мені, звичайно, було б краще купити його в Баку. Це було не те, що купити квиток тут було неможливо, це було те, що вони насправді не знали, який саме корабель зайде. Я це зробив, бо на моєму телефоні був відкритий сайт морського трекера. Але вони цього не знали і, мабуть, не знали б буквально, поки воно не запарилося в порту.

Вони також не підозрювали, що я був абсолютно готовий зачекати, оселився в зоні завантаження ЛЮБОГО корабля, що проходить, і з радістю, без ускладнень вантажної вантажівки чи автомобіля, заплатив би готівкою, коли прибув до сідай на це. Отож, коли про це повідомили, вони пропустили мене, і я зміг придбати квиток із залишеним порожнім ім’ям корабля. На велосипеді ви просто шукаєте різні речі, ніж їхні звичайні клієнти, і як тільки про це повідомляється, ви повинні бути в порядку. У зоні очікування є приємне захищене місце для встановлення наметів, туалетів, душових, магазину, банку та банкомату. Це справді досить приємно, а офіс, щоб купити квиток, має достатню кількість персоналу. Всі ввічливі, і квиток коштує 70 доларів для чотиримісного гуртожитку та 80 доларів за двоспальне ліжко з окремою ванною кімнатою. Я плюхнувся.

Пором був майже приємним. Дрімаючи на каспійському сонці, читаючи та насолоджуючись останнім відпочинковим днем перед тим, як знову вирушати в дорогу. До Актау пішло близько 24 годин, включаючи чотири включені страви та екскурсію кораблем, яку мені дала дуже добра англомовна рука палуби. Здебільшого було туманно, тому я пропустив захід сонця, який я чув від інших, як правило, славний. Але я отримав чудову нічну фотозйомку в тумані. Кораблю, професору Гюлю, було близько 30 років разом із мостом, витягнутим прямо з Полювання на Червону Жовтень. Великі вимикачі, ліхтарі, російські наклейки та старий стіл для складання маршрутів у комплекті з транспортиром та олівцями. Більшість із них було функціонально замінено комп’ютерами, але старе обладнання все ще було.