Берегова потужність - зелена відповідь на дорогі викиди
Викиди від допоміжних двигунів, що працюють під час стоянки суден, є значним джерелом забруднення. Використовуючи берегову електричну енергію або холодну прасування, судна можуть зменшити викиди та експлуатаційні витрати. Френсіс Кук оглядає найзайнятіші порти США, порти затоки Сан-Педро та провідний європейський порт, порт Роттердам, щоб дізнатись більше про їх проекти на березі та вигідні вигоди.
Поділитися статтею
Порт Лос-Анджелеса та порт Лонг-Біч - це два найбільш зайняті порти США, і вони разом діляться затокою Сан-Педро.
Приблизно 32% усіх американських контейнерних торгових потоків через них, що означає, що вони також становлять п'яте за завантаженням портове споруда у світі за Шанхаєм, Сінгапуром, Гонконгом та Шеньчжені.
Порт Лос-Анджелеса має річний дохід 370 млн. Доларів США, щороку обробляє вантажу на суму близько 190 млрд. Доларів та 170 млн. Тонн вантажу щороку.
Це також був перший у світі порт, який використовував AMP (альтернативна морська енергетика - термін, який вона має під торговою маркою), який також відомий у всьому світі як берегова енергія, холодне прасування або OPS (наземне джерело живлення).
Світові першоджерела
Приблизно десять років тому порт Лос-Анджелеса шукав шляхи зменшення зростаючих викидів в атмосферу та зменшення проблем місцевих жителів та екологів.
21 червня 2004 року на причалі 100 у контейнерному терміналі Західного басейну відкрився перший у світі контейнерний термінал, який використовував АМП.
Не минуло і двох місяців, як 9 серпня, він прийняв перше у світі контейнерне судно, побудоване з урахуванням специфікацій AMP, судноплавна лінія NYK Atlas.
"В даний час у порту Лос-Анджелеса є 11 причалів з можливістю берегової енергії", - сказав Філіп Санфілд, прес-секретар порту Лос-Анджелес.
"До січня 2014 року ця кількість зросте до 26 причалів, оскільки порт рухається вперед, плануючи оснастити кожен контейнерний термінал AMP".
Ще в листопаді 2006 р. Порти затоки Сан-Педро прийняли спільний План дій щодо чистого повітря в затоках Сан-Педро-ПАР, в якому AMP відіграє життєво важливу роль.
Порт став визнаним світовим лідером у контролі забруднення портів і виграв екологічну премію Ллойда в 2012 році за зменшення викидів до 75% з 2005 року.
Міжнародні стандарти
Однією з найбільших проблем порту стала розробка міжнародних стандартів енергопостачання, щоб зробити AMP більш комерційно життєздатним у всьому світі, пояснив Санфілд.
"Основними проблемами були розробка стандартів для світу, який не працює на однаковій частоті електричної системи, і глобальний флот, який не працює на загальній напрузі", - сказав він.
Однак Міжнародна організація зі стандартизації (ISO), Міжнародна електротехнічна комісія (IEC) та Інститут інженерів електротехніки та електроніки (IEEE) розробили спільну робочу групу - після роботи з портами, морськими суднами та інженерами - з часом опублікували стандарт у липні 2012 р., що дозволило б працювати на березі ліхтарі, опалення, холодильне обладнання та інші бортові системи.
"Сьогодні судноплавні лінії, виробники, інженери та порти мають стандарт для систем високовольтних берегових з'єднань (HVSC): ISO/IEC/IEEE 80005-1: 2012", - сказав Санфілд.
У 2011 році порт Лос-Анджелеса також став першим світовим портом, який забезпечив AMP трьома окремими круїзними лініями: круїзною лінією Діснея, круїзами Princess та норвезькою круїзною лінією.
Хоча круїзним суднам, як правило, потрібна потужність від восьми до 13 мегават, система AMP для цих суден може подавати до 40 МВт потужності - 20 МВт на кожне з двох кораблів одночасно.
Екологічні переваги AMP очевидні, говорить Санфілд. "Кораблі можна модифікувати для зменшення забруднення, але для повного усунення місцевих викидів двигунів найкращим варіантом є берегова потужність", - сказав він.