Червоне світло працює
Огляд
Біг на червоне світло трапляється часто і часто смертельний. У 2018 році 846 людей загинули в аваріях, які спричинили червоне світло.
Камери червоного світла - ефективний спосіб стримувати роботу червоного світла. Правозастосування - найкращий спосіб примусити людей дотримуватися будь-якого закону, але неможливо, щоб міліція знаходилась на кожному перехресті. Камери можуть заповнити порожнечу. Дослідження IIHS показало, що камери зменшили кількість смертельних випадків червоних ліхтарів у великих містах на 21 відсоток, а частоту всіх видів смертельних аварій на сигналізованих перехрестях на 14 відсотків.
Камери не порушують конфіденційність. Водіння є регульованою діяльністю, і люди, які отримують посвідчення, погоджуються дотримуватися певних правил. Камери червоного світла - це спосіб зловити людей, які порушують ці правила, як і традиційні закони.
Правильна синхронізація сигналу робить перехрестя безпечнішими. Достатній жовтий час зменшує червоне світло і призводить до меншої кількості аварій.
За цифрами
Червоні бігуни щороку спричиняють сотні смертей та десятки тисяч травм.
У 2018 році 846 людей загинули в аваріях, які спричинили червоне світло. Близько половини вбитих були пішоходами, велосипедистами та людьми в інших транспортних засобах, яких збили бігуни на червоне світло.
У 2018 році, за оцінками, 139 000 людей постраждали внаслідок аварій на червоне світло.
Червоне світло працює
Якщо транспортний засіб в'їжджає на перехрестя в будь-який час після того, як сигнальна лампочка загорілася червоним, водій допустив порушення. Автомобілісти, які випадково перебувають на перехресті, коли змінюється сигнал (наприклад, чекають повороту наліво), не є бігунами на червоне світло.
У місцях, де дозволено правий поворот на червоний, водіїв, які не зупинились до повної зупинки до повороту, можна вважати бігунами на червоне світло. Порушення також включають людей, які повертають праворуч на червоний на перехрестях, де це заборонено.
Дослідження, проведене протягом декількох місяців на п'яти жвавих перехрестях у Фейрфаксі, штат Вірджинія, до використання камер червоного світла, виявило, що в середньому автомобіліст пробігав червоне світло кожні 20 хвилин на кожному перехресті (Retting et al., 1999 ). Під час пікових поїздок біг червоним світлом був частішим.
Аналіз даних про порушення червоного світла з 19 перехресть без камер червоного світла в чотирьох штатах виявив рівень порушення 3,2 на годину на перехресті (Hill & Lindly, 2003).
Хто біжить червоними вогнями?
У національному телефонному опитуванні 2018 року, проведене Фондом безпеки дорожнього руху AAA, 85 відсотків водіїв сказали, що дуже або надзвичайно небезпечно рухатись через червоне світло, але 31 відсоток повідомив, що робив це за останні 30 днів (AAA Foundation for Safety Traffic, 2019 ).
Серед водіїв, які потрапили у смертельні випадки червоного світла, що бігли внаслідок аварій на декількох транспортних засобах, бігуни на червоне світло частіше за інших водіїв були чоловіками, були молодшими та мали попередні аварії або засудження за кермом з алкоголем. Бігуни на червоне світло також частіше мали швидкість або алкоголізм під час аварії і рідше мали діючі водійські права.
Час сигналу
Забезпечення достатнього часу подачі жовтого сигналу є важливим фактором і може зменшити аварії Дослідження показали, що збільшення хронометражу жовтого кольору до значень, пов’язаних з рекомендаціями, опублікованими Інститутом транспортних інженерів, може значно зменшити частоту порушень червоного світла та зменшити ризик повних аварій, травм та прямокутних аварій (Bonneson & Zimmerman, 2004; Retting & Greene, 1997; Van Der Horst, 1988; McGee et al., 2012).
Налаштування лише часу жовтого сигналу може бути недостатнім. Дослідження IIHS, проведене у Філадельфії, оцінювало вплив на червоне світло першого подовження хронометражу жовтого сигналу приблизно на секунду, а потім впровадження камер червоного світла (Retting et al., 2008). Тоді як довший жовтий зменшив порушення червоного світла на 36 відсотків, додавши, що застосування камер ще більше зменшило рівень червоного світла ще на 96 відсотків.
Як працюють камери червоного світла
Камери червоного світла автоматично фотографують транспортні засоби, які проходять через червоне світло. Камери підключені до сигналу дорожнього руху та датчиків, які контролюють рух транспорту безпосередньо перед пішохідним переходом або лінією зупинки. Система постійно контролює сигнал дорожнього руху, і камера знімає будь-який транспортний засіб, який не зупиняється під час червоної фази. Багато програм камер із червоним світлом забезпечують автомобілістів пільговими періодами до півсекунди після перемикання світла на червоне.
Там, де використовуються камери червоного світла, звичайною практикою поліцейські або уповноважені цивільні працівники переглядають кожне зображення чи відеокліп, щоб перевірити інформацію про транспортний засіб та переконатися, що транспортний засіб порушує правила. Квиток видається лише за наявності чітких доказів того, що транспортний засіб пройшов на червоне світло (Eccles et al., 2012).