Дорожні дієти від 4 до 3 Міста №1, які мають справу, можуть зробити це для поліпшення якості життя
Транспорт та землекористування в Міннесоті
Я перечитував Клея Макшейна вниз по асфальтовій стежці, абсолютно захоплюючу історію дебатів про містобудування та вуличний дизайн на початку 20 століття. Історія асфальту може здатися вам не цікавою, але книга абсолютно наповнена фактами, які вражають і вражають, особливо якщо ви звертаєте увагу на сучасні транспортні проблеми. Наприклад, в останньому розділі Макшейн описує, як коли автомобілі стали звичнішими в містах США, інженери міських громадських служб почали перепроектувати міста для їх розміщення:
Ще в 1907 р. Далекоглядний письменник у "Муніципальному журналі" та інженер зауважив, що поліпшення вулиць не полегшило рухливість транспорту, але "результат виявився прямо протилежним".
Така історія показує вам, наскільки справжніми є сьогоднішні суперечки щодо дизайну вулиць, що точно такі ж розмови про паркування, дорожній рух та пішохідний комфорт ведуться у містах США вже більше століття. І лише нещодавно, за останні п’ять чи десять років, "міські жителі" МакШейна (пішки, на транзиті чи на велосипеді) почали вигравати кілька сутичок щодо розподілу наших вулиць та громадських площ. Після ста років розширення вулиць для автомобілів, лише в останнє десятиліття міста почали думати про різні пріоритети. Це не дуже хороший досвід.
Ваша класична дорожня дієта до і після фотографії.
Що можуть зробити наші міста зараз, відразу?
Нещодавно я думав про це через розмову, яку я мав з місцевим політиком деякий час тому, який запитав мене: “Що я можу зробити у своєму місті, щоб допомогти покращити міста для їзди на велосипеді та пішої прогулянки? Дайте мені ідеї проектів, на які я можу наполягати ». (Так, це насправді сталося. Це була не просто мрія.)
Минув час, щоб знайти відповідь. Тож багато цікавих ідей щодо перепланування міст здаються політично недосяжними. (Хорошим прикладом є вчорашня публікація Девіда про покриття міських автострад. Хоча ці проекти можуть бути чудовими ідеями, всі вони надзвичайно дорогі і потребують політичних та логістичних подвигів Гордія.) Більшість проектів міського дизайну, від нових транзитних інвестицій до нових мосту, вимагають схвалення кількох рівнів управління та кількох джерел фінансування. Навіть перепланування вулиць дуже швидко ускладнюється, оскільки дуже багато вулиць є юрисдикцією штату чи округу, і, отже, підпорядковуються федеральним правилам проектування. (Це дуже дико ускладнюється, повірте мені.)
Тож залишається питання: що найпростіше, найважливіше, що можуть зробити міста одразу, самостійно, для покращення якості життя?
Для будь-якої 4-смугової вулиці, що має менше ніж 20 000 автомобілів на день, міста повинні перекреслити вулицю, щоб мати одну смугу руху в кожному напрямку, центральну смугу повороту та покращений простір для пішоходів та велосипедів. Витрати на це мінімальні, але користь для міст та людей, які в них живуть, величезна.
Основна перевага перетворення 4 на 3 пов’язана з безпекою та якістю життя. Незважаючи на те, що безпека покращується для всіх, включаючи водіїв, вона значно покращується для найбільш вразливих учасників дорожнього руху, людей, які живуть і ходять вздовж цих основних артерій. Спочатку проста зміна конфігурації смуги може здатися не надто великою, але щоб зрозуміти, чому вони так сильно впливають, подумайте про різних учасників дорожнього руху та про те, як вони поводяться в кожній із цих ситуацій.