Фактичний вплив ваги на швидкість їзди на велосипеді; Їхати далеко
Улюблений спосіб усім пришвидшити рух на велосипеді - це зняти вагу з велосипеда чи обладнання. Однак додавання значної кількості зайвої ваги насправді дуже мало впливає на загальну швидкість їзди на велосипеді.
Зміст сторінки:
Зміст
Пов’язані сторінки:
У стандартному модельованому сценарії (див. Сторінку Загального методу) загальна вага становить 85 кг. Це може складатися з вершника 67 кг, велосипеда, який важить 10 кг, якщо він повністю обладнаний для автономної гонки на наддистанційні дистанції (з аеробарами, ліхтарями, кріпленнями тощо), та обладнання на 8 кг (включаючи їжу та напої ). Який саме розподіл ваги між мотоциклістом, велосипедом та спорядженням не важливий, має значення лише загальна вага системи.
Якби хтось намагався мінімізувати вагу свого велосипеда та обладнання, тоді він міг би заощадити максимум 5 кг і тому мають загальну вагу 80 кг замість 85 кг, зменшення на 5,9%. Насправді економія ваги на 2 кг, 2,4%, можливо, більш досяжна, але я зосереджуюсь на результатах більш екстремального випадку. Якби вага втрачалася від тіла водія замість велосипеда, то прогнози залишились би незмінними. Отже, який вплив матиме зменшення загальної ваги на 5 кг на швидкість вершника?
Для середньосильного вершника на маршруті Трансконтиненталь (TCR) 2016 року зменшення загальної ваги на 5 кг призведе до збільшення середньої швидкості всього на 0,41 км/год, а загальний час їзди на велосипеді зменшиться на 3 години 23 хвилини (тому час обробки може бути приблизно 6,5 годин раніше). Незважаючи на досить велике зменшення загальної ваги на 5,9%, прогнозується лише відносно незначне збільшення середньої швидкості на 1,9%, навіть на цьому відносно гірському маршруті.
Деякі люди можуть бути здивовані, що різниця не більша, тому в таблиці нижче розбито, де полягають відмінності. На крутіших ділянках вгору (градієнт> 4%) швидкість зростає майже на стільки, скільки зменшується вага (5-6%). Однак такі градієнти відчуваються лише приблизно на одній восьмій траси (489 км з 3899 км = 12,5%). На рівних ділянках зменшення ваги викликає дуже незначне збільшення швидкості (0,1 км/год); це відбувається не безпосередньо завдяки гравітаційним силам, а натомість тому, що опір коченню лінійно зменшується із вагою. На гірських ділянках швидкість насправді зменшується, коли вага менша, оскільки допоміжна гравітаційна сила слабша. Читачі, які хочуть перевірити ці результати, можуть скористатися цим веб-сайтом і встановити значення параметрів, як запропоновано на сторінці Загального методу, або будь-які інші значення можуть бути перевірені.
Можна стверджувати, що на рівних ділянках надмірна вага може спричинити зменшення швидкості через повільніше прискорення. Це правда, але відмінності дуже незначні, і ультрациклінг передбачає дуже незначну зупинку або навіть уповільнення і майже відсутність спринту (крім, можливо, під час випадкової погоні за собакою), тому цей ефект не варто розглядати.
Висновок про те, що зменшення загальної ваги на 5 кг призводить до поліпшення середньої швидкості на 0,4 км/год на маршруті TCR 2016 року, насправді може бути узагальнено до досить широкого спектру загальних ваг від 70 кг до 110 кг, сила і сильні вершники. Вплив ваги в цій області практично лінійний, при цьому кожен збережений або набраний кілограм призводить до різниці до загальної середньої швидкості близько 0,08 км/год. Це означає приблизно 30-40 хвилин велосипедного часу, збереженого на всьому 3900 км маршруту за кожен збережений кілограм. Це також може становити приблизно 1 хвилину на 100 км за збережений кілограм або 2,5-3 хвилини на день!