Інтермодальний залізничний транспорт пропонує вантажовідправникам меншу вартість транспортування
Новини постійно покращуються для доставки продуктів харчування за допомогою інтермодальних залізниць. Нове обладнання та послуги пропонують вантажовідправникам привабливі та надійні варіанти.
Розумні споживачі сьогодні хочуть лише якісних харчових продуктів для своїх сімей. Але вони також хочуть, щоб ця якість була доступна для них за зручною ціною. Що вони, можливо, не знають, - це складні та складні закулісні заходи залізниць, коротких ліній, вантажних компаній та постачальників логістики, які успішно виконують щодня, щоб вивести якісну їжу на ринок за доступними цінами. Практично кожен продовольчий продукт, який ви можете знайти у своєму місцевому супермаркеті, можна відправити залізничним транспортом сьогодні, рухаючись за тисячі миль від зростаючих полів до продуктових полиць громад.
Заводна хореографія, виконана в рамках інфраструктури сучасної інтермодальної мережі, не вражає. Він покладається на надійні відносини між залізницями класу 1, залізницями короткої лінії, автотранспортними компаніями, виробниками та переробниками продуктів харчування, роздрібними магазинами, продуктами харчування, компаніями, що займаються харчуванням, постачальниками складських приміщень, компаніями з перевезення вантажів та компаніями логістики та розподілу. Завданням усіх у ланцюзі постачання продуктів харчування є забезпечення безпечної та економічно ефективної доставки їжі.
Ось огляд деяких видів діяльності, які виконують представники галузі, щоб забезпечити вантажовідправників послідовними, надійними, безпечними та доступними послугами логістики та транспортування продуктів харчування.
Метушня на рейках
Спочатку звернімося до скептиків, які могли б спробувати якийсь тип залізничних або інтермодальних послуг у далекому минулому. "Вони можуть бути скептиками, тому що коли вони пробували залізницю 20 років тому, це просто не спрацювало для них", - зазначає Тед Принс, директор T. Prince & Associates у Річмонді, штат Вірджинія, і член правління Інтермодального транспортного інституту в Денверський університет. «Варто пам’ятати, що залізниця сьогодні набагато інша, пропонуючи послуги вантажовідправників світового класу. Думаю, багатьох людей здивує кількість продуктів харчування, які вже переміщуються інтермодально ».
Залізничні компанії вклали багато часу, зусиль та грошей, розширюючи потужності, додаючи термінали, купуючи нові локомотиви та інше обладнання та подвійне відстеження своїх основних ліній, продовжує Принс. «Залізниця також має можливість задовольнити попит, що зростає, краще, ніж вантажівка. Сучасні нові вагони можуть впоратись із майже 200 000 фунтів продукту за допомогою нових фургонів довжиною 72 фути. Rail пропонує відмінне та передбачуване сполучення із спеціальними поїздами великих одиниць. Час транзиту із Західного узбережжя до Чикаго становить менше 70 годин ".
Зовсім недавно швидкопсувні товари, такі як продукція, морозиво, заморожена піца та свіжі фрукти та овочі, переміщуються інтермодально через покращену надійність обслуговування та швидший час транзиту, каже Стів Бранскум, віце-президент групи споживчих товарів BNSF Railway Company у Форт-Уорті, TX. Він додає, що поставки продуктів, що охолоджуються, є найбільш швидкозростаючим сегментом інтермодального бізнесу компанії з відсотковим зростанням за рік.
Поточні стримуючі фактори, що переслідують автотранспортну галузь, нахиляють ваги на користь інтермодальних залізниць. Сюди входять насувальна нестача водіїв, регламент роботи та обов'язкові EOBR (електронні бортові реєстратори). "Не тільки зменшиться вантажопідйомність, але і знизиться продуктивність вантажівок і швидкість, з якою вантажівки можуть здійснювати доставку", - зазначає Зак Інгланд, віце-президент C.R. England у Солт-Лейк-Сіті, штат Юта. “Завдяки нашому інтермодальному сервісу з регульованою температурою з двома стеками ми їдемо на швидких поїздах, найшвидших у галузі. У багатьох випадках інтермодальні перевезення швидші, ніж, якщо не порівняти з солоними вантажівками ».
Сучасні передові технології дозволяють отримувати видимість у реальному часі, завдяки чому температури можна контролювати та контролювати по всьому ланцюжку постачання продуктів харчування. Також можна контролювати вагони, щоб переконатися, що обладнання працює належним чином. Будь-які виправлення обладнання можна здійснити віддалено.
Класна подвійна укладання для ефективності
Бранскум зазначає, що багато автомобільних перевізників, котрі задовольняються інтермодальною моделлю, вивчають можливість переміщення харчових продуктів у охолоджуваних інтермодальних контейнерах. "Ця концепція є новою у вітчизняному світі", - говорить він. «Рефрижераторні контейнери вже давно існують у міжнародній торгівлі на океанських носіях, що рухаються по всьому світу. Але внутрішні ринки Північної Америки досі не бачили використання цих контейнерів ". Він додає, що лише деякі перевізники застосовують цю модель транспортування на ринку через значні інвестиції.
C.R. England - один із таких автомобільних перевізників, який інвестує свої гроші та прихильність до охолоджуваних контейнерів з регульованою температурою, які переміщуються удвох. "Це нова подія для нас протягом останніх кількох місяців", - повідомляє Англія. Він каже, що C.R. England співпрацює з низкою постачальників, щоб створити нову послугу компанії TempStack - новітню інтермодальну пропозицію компанії для галузі харчової логістики.
Компанія вже запускала 320 інтермодальних причепів, перш ніж нещодавно придбала 300 контейнерів з регульованою температурою, щоб поповнити свій парк. "Отже, ми по суті цього року вдвічі збільшуємо свої розміри", - говорить Англія. "Ми віддані нашій новій послузі TempStack, оскільки ми твердо відчуваємо, що обслуговування контейнерів з контролем температури - це справді майбутнє інтермодальних холодильних служб".
Англія повідомляє, що досі прийом нової послуги був хорошим. «Однак було багато запитань від вантажовідправників через дещо іншу техніку завантаження. Але це не важко подолати, і клієнти можуть отримати значну економію завдяки послузі ".
Модель дуже ефективна, рухаючись двома контейнерами в одному місці, рухався один інтермодальний причіп. "Тож залізниці можуть отримувати більше вантажів у своїх поїздах, використовуючи однакову кількість поїздів". Ще одна перевага пов'язана зі значним зменшенням вуглецевого сліду: близько 60 відсотків. "Це означає, що еквівалентні викиди близько 160 галонів дизельного палива будуть економити на кожному завантаженні, що становить приблизно від 3 до 4 мільйонів галонів економії викидів щороку".
Принцип роботи служби полягає в тому, що контейнер з регульованою температурою в Англії прибуває на шасі, завантажується, як звичайна вантажівка, а потім коротким поворотним рухом доставляє контейнер від місця завантаження клієнта до найближчої залізничної пандуса. Шасі скидають і кладуть у басейн біля залізничної пандуси, а контейнер ставлять на поїзд у штабельованому стані. Це триває тривалість поїздки - скажімо, з Лос-Анджелеса до Чикаго - де є водій вантажівки, який чекає привезти контейнер до шасі, щоб завершити доставку вантажівкою.
Видимість у реальному часі забезпечується за допомогою технології відстеження GPS StarTrak. "Це дозволяє нам дистанційно керувати рефрижераторним блоком, якщо нам потрібно змінити налаштування або перезапустити блок, якщо є проблема", - пояснює Англія. “Ми отримуємо в режимі реального часу інформацію про температуру, місцезнаходження та рівень палива. Тож з точки зору технологій використання залізниці дозволяє нам робити якісь дивовижні речі ». C. R. Англія персон
Хоча є кілька інших компаній, які випробовують ці нові води, Англія каже, що його компанія задіяна в більших масштабах. «Ми були новаторами в галузі. У нас були ресурси та досвід роботи з продуктами з регульованою температурою на інтермодальних перевезеннях, тому ми наполегливо рухалися вперед у цій новій діяльності ».