Як заощадити транспорт у Бостоні Великі ідеї

Наша транспортна система сповнена великих проблем, які потребують ще більших рішень. Тут транспортні експерти викладають свої найкреативніші ідеї.

Щонеділі вранці отримуйте в поштову скриньку переконливі довго читані та обов’язкові поради щодо способу життя - чудово під каву!

Додаткові звіти Спенсер Буел, Жаклін Кейн, Бріттані Яснофф та Алісса Вон.

заощадити

Фото Майкла Принса

Їхати над вулицями

Білл Джеймс
Засновник та генеральний директор JPods

JPods - це наземна мережа надлегких транспортних засобів, які перевозять людей та вантажі від місця походження до місця призначення, використовуючи десяту частину енергії автомобілів, поїздів та автобусів. Сонячні колектори у верхній частині рейок збирають енергію для живлення мереж, які схожі на щось на зразок вагонів колеса огляду, що звисають з монорельсів.

Ми бачимо, що він почнеться з таких місць, як аеропорт Логан, де він з'єднає термінали зі станцією Т, готелями та будівлею оренди автомобілів. Тоді воно пошириться. Протягом чотирьох років ви будете в декількох хвилинах ходьби від однієї станції і дійдете до станції, що знаходиться в декількох хвилинах ходьби від місця, куди ви хочете піти. Або ви можете скутером або Uber останню милю до станції JPod, щоб обійти Бостон. Ми побудуємо мережу з приватним капіталом, будемо управляти нею без державних субсидій та платити місту 5 відсотків валових доходів. Ми могли б розпочати будівництво, якщо штат Массачусетс прийме законопроект, спонсорований сенатором штату Патріком О’Коннором, «Закон щодо мереж мобільності, що працюють на сонячних батареях».

Фото Ренді Фройндліха

Покладіть дороги на дієту

Джо Куртатон
Мер, Сомервіль

Терміном «дорожня дієта» я справді кажу про те, як ми гуманізуємо наші дороги: як ми думаємо і плануємо свою спільноту для людей, а не лише для автомобілів. Якщо ви плануєте місто для автомобілів, це те, що ви збираєтеся отримати. Нам потрібно повернути дорогу для людей.

Це може означати додавання захищених велодоріжок для створення велосипедної інфраструктури, яку ми маємо сьогодні. Або просто нанести фарбу на землю та окреслити, де знаходиться велосипедна інфраструктура. Або розширення тротуарів та рекультивація асфальту для виготовлення місць, що має неймовірну соціальну та економічну вигоду для громади. Це навіть означає повернення вулиць під житло: ми маємо забудову на західній стороні міста, яка буде брати частину проїжджої частини для розширення доступного житла.

На вулиці Лук на Юніон-сквер ми перейшли на стоянку під кутом, де було зроблено три речі: додано більше стоянок для торговців; дозволили нам посадити на велодоріжку; і діяв як заспокійливий засіб руху. Приблизно в той самий час на Бродвеї в Східному Сомервілі наша мета полягала в тому, щоб ця вулиця більше не була трасою до Бостона. Тож ми ліквідували смугу руху в кожному напрямку, додали велодоріжки та розширили тротуари. І що сталося? Трафік був менш перевантаженим, і наш бізнес може скористатися більшою енергією на тротуарах.

Зміни ніколи не бувають легкими, але нас надихнули члени громади, які підтримали ці заходи, оскільки вони базуються на наборі спільних цінностей. Однією з наших цілей є переведення мобільності на 50 відсотків більше їзди на велосипеді, піші прогулянки та громадський транспорт.

Транспорт - це регіональна криза, подібно до житла та зміни клімату. У громадах є великі можливості щодо того, як ми можемо пов’язати ці проекти, щоб отримати більші переваги. Ми бачили переваги цього завдяки Кембріджу, Сомервілю, Бруклайну та Бостону, які працюють над системою Bluebike. Я очолюю Коаліцію столичних мерів, яка представляє 15 міст у внутрішньому центрі Бостона, і зараз ми проводимо ці розмови. Ми розмовляємо з Медфордом про пріоритетні автобусні смуги на Містичній авеню, а з Арлінгтоном про підключення цих автобусів більш ефективно та справедливо до транзитних станцій, таких як Салліван-сквер.

Важливим є те, що ми вчимось на цих додаткових кроках, що відбуваються в цьому регіоні та по всій країні. Щоб мати справжній вплив, нам потрібно мати повні системні зміни.

Літаючі машини

Гвен Запальничка
Генеральний директор, GoFly

Я провів три роки свого життя в Бостоні на юридичному факультеті і провів більшу частину свого життя в районі Нью-Йорка/Нової Англії, тому я розумію проблему щільності там. Нам потрібно піднятися, щоб полегшити затори в наших міських центрах та забезпечити більш життєздатні та більш стійкі варіанти мобільності.

GoFly створив спільноту інженерів, галузевих експертів та науковців для вирішення цієї проблеми. Приз GoFly у розмірі 2 мільйони доларів має 854 команди-конкуренти зі 103 країн, що створюють персональні листівки. Всі вони виглядають по-різному, і всі вони функціонують по-різному. Нас підтримують Boeing, Pratt & Whitney та Google Planetary Ventures, а також Американський інститут аеронавтики та космонавтики, Королівське авіаційне товариство та 18 інших аерокосмічних організацій по всьому світу. Змагання завершується великим фінальним вильотом у дослідницькому центрі NASA Ames у Каліфорнії у високосний день: 29 лютого 2020 р. Один маленький крок для людини, один гігантський стрибок для людства. Це буде момент, коли світ буде спостерігати, як ми змушуємо людей літати.

Будуть літаючі платформи, які можуть бути найкращими для тих, хто першим реагує на посадку в районах, які раніше були недоступні. Деякі типи флаєрів можуть бути кращими для доставки пакетів, інші - для приватних поїздок. У нас є низка команд, що займаються розробкою літаючих мотоциклів.

Є великі компанії, які працюють на літаючих таксі, де люди піднімаються на дах, сідають у великий флаєр і їдуть в інше місце в місті. Бостон, можливо, мав подорожувати від дому до офісу від пункту до точки або обмежувати його лише в певному районі.

Фото надано NAACP

Мобільність для людей

Таніша Салліван
Президент, Бостонський НААСП

Транспорт - це питання, яке виходить далеко за рамки зменшення викидів або того, чи є поїзд яскравим та блискучим. Справді, мова повинна йти про подолання економічних диспропорцій, кризи доступного житла та навіть диспропорцій у освіті. Більший доступ до транспорту покращує якість життя.

Для цього деякі з нашого громадського транспорту повинні бути безкоштовними для студентів та людей похилого віку. Ми також повинні розглянути єдині тарифи на приміські залізниці, а не карати людей, які живуть далі за межами великих мегаполісів. Повинні існувати стимули для сімей та компаній проявляти більше творчості у тому, як вони думають про варіанти транспорту. Я пропоную податковий кредит на торгівлю електричними автомобілями; мова йде не лише про додавання нового автомобіля до парку вашого домогосподарства, а про те, щоб якнайшвидше вивести цей паливний автомобіль з дороги. Подібним чином, щоб вивести людей з режиму пік, нам потрібно стимулювати більше компаній активно сприяти за допомогою фінансових вигод використанню гнучкого графіку роботи. Ми говоримо про те, де ми живемо, ми говоримо про те, де ми працюємо - нам також потрібно поговорити про те, як транспорт впливає на час, який ми проводимо з родиною, і на час, проведений з громадою.