Колеса та шини дуже важливі

Як сказано в назві:

дуже

Ми багато заважаємо впливу непідресореної ваги на керованість, але скільки різниці насправді робить скидання 6-8 фунтів із комбінованого колеса/шини?

Дозвольте мені також додати, що це все теорія, заснована на прочитаному та деяких основних фізиках, але я сподіваюся, що ми можемо провести жваву дискусію, щоб раз і назавжди викласти факти на стіл.

Тоді модель M3 з розподілом ваги 51/49 має вагу вагою 918 фунтів на кожен передній кут. Переднє гальмо в зборі становить 37 фунтів, а запас колеса переднього колеса - приблизно 48 фунтів (залежно, звичайно, від конкретного колеса та розміру).

Отже, у вас приблизно 85 фунтів непідресореної ваги. Тепер ударно-пружинний вузол не є ані підресореним, ані непідресореним, тому дозволяє витягнути його з рівняння. Я точно не знаю, але я оціню вагу в 25 фунтів.

Чистий результат - 85 кг непідресореної ваги проти 808 фунтів підресореної ваги. Співвідношення неподрессоренной до підресореної маси становить 0,105. Скажімо, ви можете зняти 7 фунтів за кут, перейшовши на легше колесо та комбіновані шини. Тепер у вас буде 78 кг неподрессоренной ваги, а коефіцієнт складе 0,096. Різниця в 0,009, що в основному є нічим.