Круті зображення для схуднення; Розумні вагові годинники
Кілька крутих зображень для схуднення:
Ассам в Каліфорнії
Повторно опублікований (і перероблений) образ Ассама в нашому будинку в Каліфорнії, ще у вересні 2015 року. Я обробив зображення і розмістив його знову на честь Ассама, який помер сьогодні вранці (о 18 1/2) через серцеву недостатність (найімовірніше ), спричинені надзвичайною втратою ваги.
Jaguar 3.8 S: Кермо та приладова панельЗображення Кріса Деверса
Цей має значок Jaguar 3.8 LITER на капоті (капоті), а Jaguar 3.8 S на багажнику (багажнику). Загальний дизайн виглядає дещо інакше, ніж Mark II, і насправді виявляється, що це S-Type. Отже, цитування з Вікіпедії: Jaguar S-Type (1963-68):
Jaguar S-Type випускався з 1963-68 рр. як технічно більш досконала розробка Jaguar Mark 2. Він продавався поряд із Mark 2, а також Jaguar 420 після випуску в 1966 р. S-Type 1960-х не слід плутати з ретро- стилізований Jaguar S-Type продається з 1999 року.
Зміст
• Виробництво
1963–1968
3,4-літровий S-Type - 9 928
1963–1968
3,8-літровий S-Type - 15 065
• Трансмісія (передачі)
4-ступінчаста механіка; 4-ступінчаста механіка/овердрайв; або 3-ступінчасті автоматичні опції
• Довжина
4750 мм (187 дюймів)
• Ширина
1683 мм (66 дюймів)
• Висота
1416 мм (56 дюймів)
Історія
Jaguar Mark 2 був представлений в 1959 році і продавався протягом більшої частини 1960-х. Він мав живу задню вісь і живився від шестициліндрового двигуна XK, вперше застосованого в Jaguar XK120 1948 року. У Mark 2 двигун був доступний об'ємом 2,4, 3,4 і 3,8 літра.
У 1961 році Jaguar випустив дві нові моделі. Повнорозмірний салон Jaguar Mark X (вимовляється як "десятка") використовував нову незалежну задню підвіску Jaguar та потрійну карбюраторну версію SU 3,8-літрового двигуна XK. Іншим новим автомобілем 1961 року став спортивний автомобіль Jaguar E-Type, який використовував той самий 3,8-літровий двигун, що і Mark X, але використовував зменшену версію незалежної задньої підвіски.
Випустивши Mark X з його численними технічними вдосконаленнями, бос Jaguar сер Вільям Лайонс очікував, що Mark 2 потребуватиме оновлення з подібними функціями, якщо йому потрібно буде зберегти своє місце на ринку. Відповідно, робота над розробкою S-Type (під кодовою назвою "Юта Mk III", Марка 2 мала назву "Юта Mk II"), як тільки закінчилися роботи над розробкою Mark X.
S-Type став серйозною реконструкцією Mark 2. Він використовував середньомасштабну версію незалежної задньої підвіски Mark X, щоб замінити задню вісь Mark 2, і серед довших задніх кузовів, серед інших змін у стилі та інтер’єрі. S-Type був доступний з двигунами XK об'ємом 3,4 або 3,8 літра, але лише у формі подвійного карбюратора, оскільки потрійна установка карбюратора не вписувалася б у те, що, по суті, все ще залишалося в двигуні Mark 2.
На момент випуску S-Type в 1963 році Mark 2 залишався несподівано сильним продавцем, незважаючи на свій вік. Хоча Mark X продавався менше, ніж сподівалося, особливо на передбачуваному ринку США, сер Вільям вирішив одночасно зберегти всі три моделі в лінійці Jaguar. Mark X був перейменований в "420G" в 1966 році, до нього приєдналася ще одна нова модель, 4,2 літра 420. 420 був розроблений для заміни S-Type, але оскільки певний попит залишався на S-Type, усі чотири салонні моделі (Mark 2, S-Type, 420 та 420G) залишався у продажу до прибуття Jaguar XJ6 у 1968 році. XJ6 замінив усі, крім 420G, в лінійці Jaguar.
Розвиток
Для S-Type нових двигунів не розроблялося. Вперше він був випущений з подвійним варіантом карбюратора 3,8-літрового двигуна XK, таким самим, як той, що живив 3,8-літровий Mark 2, але який більше не пропонувався на Mark 2 після випуску S-Type. 3,8-літровий двигун був єдиним двигуном, що пропонується на S-типах, що продаються на американському ринку.
Потужний 3,4-літровий S-Type використовував той самий 3,4-літровий двигун, що і Mark 2. Він був випущений через кілька місяців після 3,8S і не був доступний на жодному етапі в парку демонстраторів преси Jaguar у Великобританії. Тоді як 3,4-літровий залишався найпопулярнішим варіантом двигуна для Mark 2, 3,8-літровий S-Type перевершив 3,4S у співвідношенні 3 до 2.
Незважаючи на збільшення ваги S-Type на 152 кг (335 фунтів) порівняно з Mark 2, жодні зміни не були визнані необхідними в системі чотириколісного дискового гальмування Dunlop.
Основні зміни були внесені в систему рульового управління S-Type. Система гідропідсилювача керма Burman у Mark 2 з її 4,3 поворотами від замку до замку розцінювалась як надмірно низька орієнтація та відсутність відчуття дороги. У S-Type його замінив вузол Burman на 3,5 повороти з вищою передачею, який з'єднав вхідний вал і гідравлічний клапан торсіонною пружиною для поліпшення його "відчуття".
Система опалення та вентиляції Mark 2 не вважалася адекватною для більш елітного S-типу і була замінена на вдосконалену систему. Окремий контроль напрямку вентиляції був передбачений як для водія, так і для пасажира переднього сидіння. Тепле повітря може також спрямовуватися до задніх пасажирів через випускний отвір, розташоване на кришці тунелю шахтного валу між двома передніми сидіннями.
Ключовим елементом Mark X, який Jaguar хотів включити в S-Type, була його складна, і на той час широко відома, незалежна задня підвіска. Призупинення було відкриттям на момент його введення і залишалося еталоном, за яким оцінювали інших до 1980-х років. По суті, це подвійний монтажний вал, він використовував карданний вал як верхній ричаг. Він несе приводні, гальмівні, підвісні та амортизаційні вузли в єдиному виготовленому сталевому перемичці, який ізольований від кузова гумовими блоками. Включення цієї підвіски в S-Type вимагало розробки нового поперечного містка, придатного для його 54-дюймової колії, що відбулося, як це було між 58-дюймовою колією Mark X та 50-дюймовою колією E-Type.
S-Type використовував ту саму, встановлену на підрамнику, котушку, передню підвіску з подвійними поперечними ричагами, що і Mark 2.
Сер Вільям хотів ввести в S-Type деякі витонченіші та чіткіші лінії Mark X, але при обмеженні часу та грошей було докладено найбільше зусиль для рестайлінгу заднього кузова. S-Type отримав розширений задній корпус, подібний до того, що на Mark X, що також дало йому набагато більший багажник, ніж Mark 2. Відносно незначні зміни були внесені в фронтальний дизайн автомобіля, намагаючись збалансувати довший задній стиль, але загальний ефект спереду все ще був дуже округлим. Єдиною зміною центральної секції було вирівнювання та розширення задньої лінії даху, що зробило автомобіль вигляд більшим та допомогло надати пасажирам на задніх сидіннях трохи більше запасу простору.
Багато з тих, хто працював над ним, вважали стиль S-Type невдалим. Невідповідність між горизонтальними лініями його заднього стилю та округлим переднім елементом було найменш приємним при огляді автомобіля з передньої чверті. Посилання [1] цитує слова Сиріла Крауча, помічника головного інженера з кузовних робіт у Browns Lane під час розробки S-Type. “Ми самі оцінили, який це був потворний автомобіль, і коли він з’явився, з’явився…’ Це щось найкраще, що ти можеш зробити? ’Щось таке! Такі люди, як я, повинні були взяти палицю за таке огидне! Можливо, я не повинен називати це так, але я думаю, що всі були дуже раді побачити кінець S і перейти до 420. Це здавалося дивним автомобілем ".