Легкий маховик, як легка дія може призвести до катастрофи
ReVenge
З усіх деталей, які можна замінити або змінити, як це дозволено технічними правилами, при налаштуванні двигуна дорожнього автомобіля на гоночний агрегат маховик є одним із перших, на якому увімкнено увагу.
Щоб краще зрозуміти причину цього, давайте коротко нагадаємо основні функції цього дуже простого пристрою.
Маховик отримує надлишок роботи циклу двигуна проти втраченої роботи, у вигляді кінетичної енергії, за мінімізація коливань кутових швидкостей.
Це важливо для двигуна внутрішнього згоряння, в якому нерегулярність руху є фізичним впливом принципу роботи самого двигуна.
Коливання кутових швидкостей, звичайно, можна зменшити, сконструювавши двигун з більшою кількістю циліндрів для однакових розмірів, щоб момент двигуна міг розподілятися по них і знаходитись ближче до синусоїдальної форми хвилі, з вищим середнім значенням.
На двох малюнках нижче показано момент двигуна здвоєного двигуна проти шестициліндрового двигуна.
Кількість циліндрів в основному диктується вимогами, пов'язаними з вагою, габаритами, витратами, необхідністю встановлення одного і того ж силового агрегату на різних типах автомобілів.
В останні роки всі виробники автомобілів пішли назустріч "зменшення" двигунів що, не враховуючи всіх економічних наслідків конструкції та виробничих витрат багатоциліндрових двигунів та двигунів понад два літри, запропонували можливість зменшити габарити та вагу автомобілів з перевагами з точки зору споживання та викидів, особливо CO2 для бензинових двигунів.
На жаль, зменшення робочого об'єму та зменшення кількості циліндрів без шкоди для продуктивності призвели до більш важкі двигуни з точки зору напруги та вібрації.
Це змусило конструкторів двигунів використовувати пристрої, які могли б гарантувати постійно зростаючі вимоги до комфорту та шуму при роботі двигунів, які за власних характеристик погіршують ці аспекти.
Серед них двомасовий маховик можна згадати. Його основна функція - фільтрувати крутильні вібрації, що надходять від колінчастого вала, які передаються на трансмісію, від коробки передач, до диференціала, аж до карданних валів і коліс.
Цей пристрій, який сьогодні широко використовується майже на всіх дизельних двигунах та більшості бензинових двигунів для легкових автомобілів, виконує свою функцію за рахунок осьових розмірів і особливо ваги, набагато вищих, ніж у одномасових маховиків, які не узгоджуються з вагою, габаритними розмірами та крутними моментами двигуна для змагань.