Mercedes-AMG призводить до відключення циліндрів до V8; Зниження споживання пального на 30% - Green Car
Mercedes-AMG розробив новий 5-літровий двигун V8 (M152) з атмосферним паливом з високим числом обертів та системою відключення циліндрів AMG Cylinder Management. Хоча пікова потужність у новому двигуні зросла на 60 к.с. до 415 к.с. (309 кВт), а крутний момент зріс з 376 фунтів-футів до 398 фунтів-футів (540 Н · м) порівняно з існуючим AMG 5,5 л V8, витрата палива становить близько На 30% менше.
5,5-літровий двигун AMG V8 з управлінням циліндрами AMG та прямим впорскуванням палива буде застосовано виключно в 2012 році SLK55 AMG, який дебютує на Міжнародному автосалоні (IAA) у Франкфурті/Майні у вересні. SLK55 AMG залишиться єдиним родстером у своєму сегменті з восьмициліндровим двигуном, заявив Mercedes.
Новий двигун M152 базується на 5,5-літровому бітумному двигуні V8 AMG M157, який вперше дебютував на 2011MY CL63 AMG та S63 AMG. Численні компоненти та системи в основному ідентичні, напр. робочий об’єм, отвір/хід, відстань між циліндрами, система зупинки/запуску ECO та технологія прямого впорскування. Відмінні риси в порівнянні з M157 включають нові повітроводи для впускного повітря, нові головки циліндрів, модифікований привід клапана, адаптовану систему подачі масла та оптимізований картер.
| Переміщення | 5461 куб |
| Діаметр х інсульт | 98,0 x 90,5 мм (3,86 "x 3,56") |
| Ступінь стиснення | 12,6: 1 |
| Вихідні дані | 415 к.с. при 6800 об/хв |
| Макс. крутний момент | 398 фунт-фут при 4500 об/хв |
| Вага двигуна (сухий) | 412,4 фунтів |
M152 оснащений прямим впорскуванням під тиском 2900 фунтів на квадратний дюйм, розпилюваним згорянням та п'єзоінжекторами у поєднанні з контрольованим картою відключенням циліндрів, цілком алюмінієвим картером із хонінг-окулярами, технологією чотирьох клапанів з безперервним регулюванням розподільного вала, високий ступінь стиснення 12,6: 1, система зупинки/запуску ECO та управління генератором та обертів до максимуму більше 7000 об/хв.
Управління циліндрами AMG. За системою відключення циліндрів AMG система відключення циліндрів два, три, п’ять та вісім циліндрів відсікаються під частковим навантаженням. Ця технологія подібна до тієї, що використовується у двигунах V8 потужністю 750 к.с., що використовуються у Формулі 1. Оскільки ефективність також відіграє важливу роль у цій формі автогонок, два або чотири з восьми циліндрів відсікаються при поворотах на низькій швидкості, під час безпеки Автомобільні кола або для піт-стопів.
Функція відключення циліндра доступна в широкому діапазоні оборотів двигуна від 800 до 3600 об/хв, якщо водій вибрав режим передачі “C” - контрольована ефективність. Головне меню AMG на приладовій панелі повідомляє водієві, чи активне відключення циліндра, і працює двигун в даний час у чотири- чи восьмициліндровому режимі. 170 фунт-фут крутного моменту все ще доступний у чотирициліндровому режимі - достатньої потужності, щоб забезпечити велике прискорення у більшості ситуацій водіння. Як тільки водій потребує більшої потужності і покидає діапазон часткового навантаження, циліндри два, три, п’ять і вісім спрацьовують. За даними Mercedes-AMG, перехід від чотирьох до восьмициліндрових режимів миттєвий і непомітний, що призводить до втрати комфорту пасажирів. При частоті обертання двигуна 3600 об/хв процес активації займає не більше 30 мілісекунд.
Система відключення циліндрів забезпечується системою управління двигуном з 16 гідравлічними приводами та складною системою подачі масла в головці блоку циліндрів. Приводи, що вибираються, вбудовані в головки циліндрів і утримують впускний і випускний клапани циліндрів два, три, п’ять і вісім закритими. Одночасно подача пального та запалювання відключаються. Це зменшує втрати від зміни навантаження чотирьох деактивованих циліндрів. Це також збільшує ефективність чотирьох циліндрів, що залишилися, оскільки робоча точка переноситься на більш високий діапазон навантаження. Приводи компактні та легкі, забезпечуючи щільну роботу клапанного механізму та швидкість обертання двигуна до 7200 об/хв.
Повністю алюмінієвий картер із вкладишами циліндрів Silitec. Картер нового 5,5-літрового двигуна V8 AMG виготовлений з литого під тиском цілком алюмінієвого корпусу. Низька (суха) маса двигуна - 187 кг - результат легких конструкційних методів. Кришки підшипників головних підшипників колінчастого валу мають сірий чавун і кріпляться болтами до картера, а також з боків для високої жорсткості.
Поршневі кільця мають вуглецеве покриття для мінімізації внутрішнього тертя та оптимізації характеристик зношування. Литі вкладиші циліндрів Silitec забезпечують низьке тертя восьми поршнів. Хонінгування окулярів - це ще одна міра зменшення тертя і, отже, витрати палива: у цьому процесі гільзи циліндрів отримують механічну обробку поверхні, коли вони вже закріплені на болтах. Оскільки хонінгування вже неможливо з встановленою головкою блоку циліндрів, до картера кріпиться пристрій, схожий на пару окулярів. Гільзи циліндрів спотворюються так, ніби головка блоку циліндрів на місці, і лише тоді їм надають механічну обробку поверхні. Як результат, будь-які статичні спотворення гільз циліндрів, спричинені затягуванням болтів головки блоку циліндрів, можуть бути повністю усунені.