Морозні закони, сезонне обмеження ваги та швидкості навантаження за штатами та провінціями (США та Канада) -
Таблиця 1. США: Обмеження та вказівки щодо сезонних обмежень ваги
Початкові ваги як для зимових, так і для дат весової відлиги можуть змінюватися залежно від поточних дорожніх умов. Завжди перевіряйте веб-сайт штату або відповідний департамент транспорту, щоб отримати останню інформацію.
Багато держав свідомо розмито ставляться до фактичних обмежень ваги, віддаючи перевагу рішенням та обмеженням від випадку до випадку. Інформація може бути доступна, лише звернувшись до департаменту автомобільних доріг штату. Однак наступна таблиця з Північної Дакоти, як видається, є типовою для обмежень ваги, виданих у багатьох штатах. Ваги осей визначаються фактичними умовами температури, вмістом вологи в ґрунті та спостережуваними дорожніми умовами. Зверніть увагу, що кілька обмежень ваги можуть діяти в різних частинах штату.
Таблиця 2. Канада: Обмеження та вказівки щодо сезонних обмежень ваги
Початкові ваги як для зимових, так і для дат весової відлиги можуть змінюватися залежно від поточних дорожніх умов. Завжди перевіряйте веб-сайт провінції або відповідний департамент транспорту, щоб отримати останню інформацію.
Вся справа в дорогах!
Щоб досягти рівноваги між захистом доріг під час весняної відлиги та дозволом автотранспортним компаніям максимізувати свої навантаження, штати півночі США та провінції Канади взяли участь у процесі, який, схоже, поєднує науковий аналіз із читанням чайного листя. Однак сьогодні наука набагато краща, і застосування "Морозних законів", відомих також як "Сезонні обмеження ваги", продемонструвало, що можна досягти функціонального балансу між захистом та збереженням критичної інфраструктури автомобільних доріг та оптимізацією вантажних перевезень.
У кліматичних умовах, де спостерігається температура під нулем, пошкодження доріг внаслідок послаблення відлиги змусило багато штатів США, провінцій Канади та інших юрисдикцій прийняти закони, які обмежують навантаження транспортних засобів протягом весняних місяців, коли дорожні споруди тануть, тим самим послаблюючи основу дорожнього покриття. Наприклад, у березні, квітні та травні штат Мічиган може зменшити легальну вагу осі на цілих 35%. Деякі штати та органи місцевого самоврядування можуть також обмежувати швидкість важких транспортних засобів максимум до 35 миль на годину, незалежно від встановленого обмеження.
Більшість основних магістралей прокладені в три шари. Верхній шар - тротуар, товщина якого в середньому становить чотири-шість дюймів. Бруківка підтримується базовим шаром та шаром основи. Разом ці три шари можуть мати загальну глибину до метра і більше. Також конструкція проїжджої частини гнучка. Надмірна вага, яка надається перевантаженими вісями (або ослабленою опорною основою), може призвести до того, що дорожнє покриття згинається або деформується. Міцність дорожньої системи - її стійкість до "згинання" - визначає вагу, яку може нести дорожня дорога.
За останнє десятиліття технологія дорожнього будівництва вдосконалилась. Найбільш очевидною зимовою шкодою є поява вибоїн, які є наслідком замерзання бруку та ослаблення верхнього шару дороги. Сучасні дорожні будівельні матеріали значно зменшують кількість вологи, що утримується у верхніх шарах, зменшуючи появу отворів у горщиках. Основа та підстава, однак, все ще зазнають різної кількості вологи під впливом дощу та талої води навесні.