MXA RACE TEST РЕАЛЬНИЙ ТЕСТ SUZUKI RM-Z450 2020 року; Журнал про мотокрос
Q: ПЕРШИЙ І НАЙБІЛЬШИЙ, - це SUZUKI RM-Z450 2020 ЛІПШИЙ, ніж RM-Z450 2019 року?
A: Ви жартуєте Suzuki RM-Z450 2020 року - це RM-Z450 2019 року.
Питання: ЯК ВІДБУВАЄТЬСЯ SUZUKI RM-Z450 2020 року НА ТРАКІ?
A: Можливо, у це важко повірити, але більшості MXA протестуйте таких гонщиків, як силовий діапазон Suzuki RM-Z450 2020 року. Ні, це не швидко будь-якою формою уяви, але переважна більшість швидкості мотокросу відбувається від правого зап’ястя, а не від зап’ястя. Для пересічного гонщика наявна потужність RM-Z450 є ідеальним місцем для того, щоб зробити свою роботу. Застереження полягає в тому, що якщо ви хочете отримати AMA Pro або реввер з високою швидкістю обертання, ви не будете гелірувати з RM-Z450. Чому ні? По-перше, AMA Pro вишикується за стартовими воротами поруч з 39 найкращими стартерами країни, і більшість із них на 63-сильних ракетних кораблях. Якщо у вас є запасні 8000 доларів, щоб покласти у поршень, кулачки, кривошип, шток, головку, запалювання та вихлоп вашого RM-Z450, ви можете підійти настільки близько, щоб відчути жало їхнього саду; але, якщо ви їдете на борту RM-Z450, куріння впаде об землю і перестане котитися, перш ніж дістатися до неї. По-друге, ви не можете переробити Suzuki RM-Z450, оскільки він не хоче, щоб його віджимали. Потрібні докази? При 11000 об/хв Suzuki RM-Z450 2020 року робить на 7-1/2 кінських сил менше, ніж YZ450F 2020 року. RM-Z450 забезпечує потужність до 8800 об/хв, і звідти все вниз. Не сприймайте нас неправильно; він буде обертатися до 11000 об/хв, але останні 2300 об/хв - це просто шум, а не потужність.
Ми не маємо наміру зробити так, щоб двигун Suzuki 2020 року здався втраченою справою, оскільки при короткому перемиканні, утримуванні в м’ясі енергетичної смуги та правильному використанні він має дуже корисний, приємний та ефективний 450-кубовий силовий діапазон. Він швидко рухається знизу і найсильніший від 7000 до 8700 об/хв - і саме тут генерується прискорення.
З: ЯК ПРАЦЮЄ СУЗУКІ RM-Z450 2020 РОКУ НА DYNO?
A: При піковій потужності Suzuki робить 54,39 кінських сил при 8800 об/хв. Не секрет, що 8800 об/хв набагато нижчі в діапазоні потужності порівняно з 59,74 кінськими силами Honda CRF450 2020 року при 9600 об/хв. Але 8800 об/хв - це потужність RM-Z450, яка є найближчою до інших п’яти 450-ти. Після 8800 об/хв Suzuki мертвий у воді. Щоб досягти успіху, вам доведеться перемагати криву крутного моменту більше, ніж крива кінських сил. Крутний момент RM-Z450 є дуже конкурентоспроможним від 5000 об/хв до 8000 об/хв. Саме у цьому вікні гонщик Suzuki може бігати з великими собаками. Тоді як більшість інших марок досягають піку від 9500 об/хв до 10000 об/хв, Suzuki вже досягла максимуму в 8800. Технічно це найкраще місце на кривій; однак, вам доведеться підтримати цей пік 8800 об/хв з прийнятною потужністю високих об/хв. При правильному використанні заслуговує на увагу той ранній пік та поважний крутний момент. Залишайтеся в межах характеристики потужності Suzuki RM-Z450, і ви будете готові. Спробуйте зіграти в гру з високими оборотами, і ви залишитеся в пилу.
З: ЯКІ НАЙКРАЩІ АТРИБУТИ SUZUKI RM-Z450 2020 року?
A: Життя з Suzuki RM-Z450 2020 року нічим не відрізняється від володіння жодною з інших марок “Великої шістки”. Вам доведеться попрацювати з тим, що воно вам дає, виправити зламане і витратити свої мізерні гроші, щоб доставити їх туди, куди ви цього хочете. Ось що нам сподобалось.
Powerband. Кожен тест-мотоцикліст любив енергосистему, тому що, посеред тривалого мото, коли нерівності та стрибки обробляють ваше тіло, чисте дно та приємна середня дистанція зручні для мотоцикліста.
Настроюваність. RM-Z 2020 поставляється з трьома плагінами: основна (біла), агресивна (біла з двома стирчалими проводами) і м'яка (сіра). Більшість тестових гонщиків віддали перевагу запасному модулю для загальних змагань. Агресивна карта підживила реакцію дросельної заслінки, але була трохи схильною до верхнього кінця; це найкраще на треках у стилі Supercross.
Кутовий. Ми не заходимо так далеко, щоб стверджувати, що RM-Z450 2020 року - це вже найкращий велосипед. Рабська відданість Сузукі філософії "будь-якої ціни" зайшла занадто далеко. Поки ви не опустите задню частину, не зміните прогін гонки і не відрегулюєте вила, ви виявите, що вона посмикується і вільна. Найкраще підходить для плавних доріжок та стрибків Supercross.
Ергос. Кузов більш вузький. Вигин штанги зручний, і все легко потрапляє під руку. Звучить добре, але налаштування шасі smrdbug забирає все хороше, тому виправлення цього має бути вашим першочерговим завданням. Якби Suzuki зберіг свій старий каркас і витратив свої гроші на НДДКР на новий двигун, вони були б далеко попереду того, де вони є в 2020 році.
З: ЯК ВИ МОЖЕТЕ ДОПОМОГТИ ШАСІ TWITCHY?
A: Нинішній RM-Z450 був розроблений в 2018 році, і чомусь інженери Suzuki намагалися зробити його поворотом ще кращим. Навіть соплива дитина на "Пі-Ві" може сказати вам, що ви не можете змусити щось крутитися так різко, як RM-Z450. На жаль, у своїх зусиллях максимізувати його репутацію найкращого повороту зробленого мотоцикла, інженери Suzuki випустили шасі, яке було занадто охоче повертати. Це пройшло шлях від майже ідеальної фронтальної реакції до перевитрати та вигнання. Це не рідкість для брендів, які намагаються повернутись як Suzuki, але дивно, коли ти усвідомлюєш, що Suzuki гнався за собою. Новий каркас, який використовувався у 2018, 2019 та 2020 роках, не настільки хороший, як старий. Так, це буде міцно, але тепер це на краю ножа.
Все шасі не в рівновазі. Композиція смердючого клопа передає занадто велику вагу на переднє колесо. Як би дивно це не звучало, це добре, але не тому, що воно по суті добре, а тому, що його легко можна виправити (до точки). MXAМетою Suzuki RM-Z450 2020 року було опустити задній та передній кінці вниз. Це призведе до вигнання кута нахилу, щоб уповільнити рульове управління. Додатковою перевагою кута нахилу голови є те, що модель RM-Z450 2020 року не так сильно трясеться. Ми встановили прогін гонки між 105 мм і 110 мм і засунули вила вниз у потрійні затискачі. Як далеко вниз? Флеш був би приблизно правильним. Ви будете знати, коли і де зупинитися, тому що шасі буде рівнішим до горизонту. Передній кінець не буде відчувати, що він засунутий під ваші булочки, і ви не будете коригувати перевищення швидкості за допомогою великої кількості контррегулювачів. На гонщика лежить тяга, щоб знайти його солодке місце. Єдина підказка, яку ми можемо запропонувати, полягає в тому, що це зовсім недалеко від того місця, де його поклав Сузукі.
Щоб допомогти, ми провели довший ударний зв’язок, ніж ланка 135-мм. Більш довга тяга опустила задню частину Suzuki і посилила початкову частину ударного удару, що дозволило нам мати більше можливостей стиснення, налаштування відскоку, висоти вилки та кута нахилу.
Коротше кажучи, шасі Suzuki RM-Z450 занадто жорстке, занадто високе, занадто смердюче і занадто круте. Так, ви можете обійти свій місцевий трек і, можливо, навіть виграти свій клас на Suzuki 2020 року, але ви будете працювати набагато більше, ніж хлопці, яких ви били.
З: ЯК ДОБРІ ВИЛИ ПОВІДОМЛЕННЯ ШОУ?
A: Вони на світлові роки кращі, ніж вилки з пружинними пружинами Showa 2017 року або пневматичні вилки SFF-TAC, які Showa підніс на публіку мотокросу ще в 2016 році. Ці вилки можна легко виправити. Гарна річ у 49-мм вил Showa полягає в тому, що вони є тими самими базовими вилами, що працюють у Kawasaki KX450 2020 та Honda CRF450. Враховуючи те, що нещастя любить компанію, вилка, що поставляється на трьох торгових марках, приверне більше уваги, ніж вилка, яка є власністю однієї марки. Це означає, що ваш місцевий гуру підвіски матиме достатній досвід роботи з 49-мм шоуами, щоб це виправити.