Налаштування вуглеводів для двох тактів з групи К - потокові насоси
КЕРУВАННЯ ТОНКОЮ ТЮНІНГЮ ГАРБУРЕТОРА Гаррі та Герхард Клемм/GroupK
Хоча, здається, існує велика кількість людей, які продають високопродуктивні карбюратори та карбюраторні комплекти, проте, здається, відчайдушно не вистачає людей, які надають "зрозумілу" інформацію про налаштування карбюратора. Упродовж 8 або 9 теплих місяців року отримати досвідченого техніка, щоб поговорити з вами по телефону про налаштування “вашого вуглеводу на човні”, майже неможливо.
Для досвідченого та досвідченого (читайте: дуже зайнятого) техніка мало що викликає розчарування, ніж спроби пояснити процедури тонкого налаштування, а також історію карбюраторів по телефону. Це ще більше засмучує, якщо той самий технік знає, що це карбюратор, який ви купили у когось іншого (когось, хто не допоможе вам його налаштувати).
Далі наведено посібник, який допоможе вам уникнути того, хто є небажаним абонентом. Хороші техніки, якими б зайнятими вони не були, зазвичай раді допомогти тому, хто охопив усі основи і потребує лише детальної інформації. Наступний посібник - це легкий для розуміння план “цих основ”. Ми сподіваємось, вони вам знадобляться.
РОЗУМІНЕННЯ ЯКОГО ТЕХНОЛОГІЙ
Два покоління вуглеводів - До 1989 року практично всі компанії з використанням "вугільних насосів" використовували вуглеводи Mikuni. Ці вуглеводи мали розміри лише 38 мм та 44 мм. Ці вуглеводи “круглого насоса” працювали добре, але вони були дещо темпераментними, оскільки круглі мембранні насоси часто мали труднощі з подачею достатньої кількості палива для гоночних двигунів із високою продуктивністю. У 1990 році і Мікуні, і Кейхін представили вуглеводи в стилі "квадратного насоса". Паливні насоси на цих вуглеводах виробляють більш ніж подвоєний тиск палива у попередніх конструкціях “круглого насоса”. Серед інших нових конструктивних особливостей, вуглеводи квадратного насоса також мають змінні високошвидкісні та низькошвидкісні струмені. Ці змінні внутрішні форсунки дозволяють дуже точно регулювати суміш на широкому діапазоні форматів двигунів.
Зовнішні регулювання - Практично всі ПВХ вуглеводи мають високошвидкісні та низькошвидкісні регулювальні гвинти. Регулювальний гвинт, розташований ближче до повітрозабірника (зверху), завжди є високошвидкісним гвинтом паливної суміші (30% -100% діапазону дросельної заслінки). Регулювальний гвинт, найближчий до монтажної поверхні (знизу) вуглецю, завжди є регулюванням низькошвидкісної паливної суміші (діапазон дросельної заслінки 0-35%). Оскільки ці гвинти виходять, паливна суміш стає збагаченішою. Усі налаштування регулювання зазначаються як "виходить" із нижнього положення. Тобто, «1 випуск» означає 1 поворот із закритого дна.
Налаштування потужності - Багато магазинів пропонують “регулювання потужності” як засіб регулювання карбюрації. Човен утримується нерухомо в випробувальному баку або на причепі, закріпленому у воді, щоб можна було проводити регулювання під час роботи двигуна під навантаженням. Цей тип налаштування є достатнім для наближення карбюратора, проте це аж ніяк не ефективний спосіб досягти ідеальних налаштувань вуглеводів середнього та повного дроселя. Налаштування потужності не імітує додаткові навантаження водного опору на поверхню корпусу, вагу вершника або швидкісну воду, що завантажується в передню частину насоса. Ці колективні навантаження роблять "катання на воді" єдиним точним способом оцінки параметрів карбюрації на високопродуктивних плавзасобах.
Зчитування свічок запалювання - Визначення належної паливної суміші шляхом перевірки кольору та стану свічок запалювання може бути дуже корисним у ситуаціях, коли двигун постійно працює при повних обертах при повному навантаженні. «Зчитування пробок» для ідеальної паливної суміші дуже поширене у високошвидкісних авто- та мотоциклах, де двигуни майже завжди працюють з повними обертами та з повним навантаженням. Проте закритий курс pwc racing вимагає стільки ж «часткового дроселя», скільки і повний газ. Крім того, гоночний двигун PWC рідко відчуває постійні постійні навантаження через грубу воду. Це означає, що показники свічок запалення, зроблені на робочому стані, який їде на нерівній воді, мають дуже сумнівну точність.
Щоб отримати точне зчитування штекера на pwc, свіжий набір свічок запалювання слід запускати в машині протягом 3-5 хвилин при повному оберті/повному оберті на відносно гладкій воді. Після закінчення роботи повного дроселя дросель слід нарізати і одночасно натиснути кнопку вбивства (так звана «заглушка»). Якщо двигун працює з частковим дроселем навіть протягом 3 секунд після повного запуску дроселя, показання штекера буде недійсним.
Погода - Погода та висота можуть зухвало бути фактором під час точного налаштування. Факторами, які вимагатимуть вас бути стрункішими, є більша висота над рівнем моря (зміни на 1000 футів або більше), більш високі температури (зміни на 20 ′ F або більше) та вища вологість (зміни на 20% або більше). Здається, сама температура води (55-85 ° F) дуже мало впливає на паливну суміш. Здається, що великі зміни погоди, які надходять із дуже теплою водою, і дуже холодна вода - це те, що насправді впливає на суміш.
ПЕРЕД ВХОДОМ В ВОДУ
Витоки повітря - Нижній кінець двотактного двигуна повинен бути герметичним приблизно до 10 psi. Якщо на колінчастому ущільненні або на поверхні прокладки виникають хвилинні витоки повітря, незначна кількість повітря періодично просочується в нижній кінець і спричиняє тимчасовий стан. Насправді, близько 50% двигунів середньої гоночної лінійки мають витік повітря. Більшість із цих витоків недостатньо великі, щоб викликати хронічні суворі пуски або судоми поршнів, однак вони, як правило, досить великі, щоб викликати поточні проблеми струменя.
У міру того, як відливки двигуна розширюються і стискаються з теплом, також може змінюватися витік повітря, щоб пропускати все більшу і меншу кількість зовнішнього повітря під час роботи.
Група K пропонує недорогий комплект для перевірки тиску, який дозволяє швидко перевірити та виявити будь-які потенційні витоки повітря у вашого двигуна. Двигун з невеликим витоком повітря ніколи не буде постійно карбурувати. Пам'ятайте ... витоки повітря ніколи не зменшуються.
Очерету - Якщо ваші очеретяні пелюстки сколені або потерті таким чином, що не дозволяє ідеально запечатати, то схеми низької швидкості та середнього діапазону буде дуже складно, якщо не неможливо, точно встановити. Пошкоджені очеретяні пелюстки спричинять помилковий стан багатих на низькій швидкості, не кажучи вже про коливання в середньому діапазоні, які ви не зможете вибити. Встановлення очерету післяпродажного обслуговування часто вимагає значних змін у регулюванні кабіни.
Вуглеводні прокладки - Переконайтеся, що на цих прокладках є герметик для м’якого висихання (наприклад, Gaskacinch або Permatex Hi-Tack або 3Bond 1211), а болти кріплення вуглеводів закручені.
Підтвердьте повне закриття та відкриття - Коли вимикач (и) полум'я вимкнений, переконайтеся, що вуглеводневі метелики можуть повністю закритись стовпом ручки донизу та кермом у повних лівому та правому положенні.
Паливна система для перевірки тиску - Усі ПКП використовують герметичну паливну систему, яка має зворотний клапан на вентиляційному отворі бензобака. Цей зворотний клапан (який дозволяє тиск у бензобаку, але не назовні) викликає тиск у бензобаку, який допомагає подавати паливо до вуглеводів. Будь-яке витікання повітря в паливній системі, що дозволяє витік цього тиску, також вплине на подачу палива до вуглеводів (вуглеводів) на низьких швидкостях. Щоб перевірити наявність герметичності, дотримуйтесь цієї процедури. 1) зняти зворотну магістраль із штуцера на вуглеводі. 2) Удар в зворотну магістраль, закриваючи пальцем зворотну арматуру на вуглеводі. Це призведе до тиску на всю паливну систему. У тихому приміщенні ви зможете почути залишок течі в паливній системі. Коли ви виймаєте палець із штуцера на вуглеводі, згодом паливо витікає, вказуючи на те, що поплавкова камера заповнена паливом.