Не просто програмне забезпечення - нові ризики безпеки, що перебувають під пильною увагою на Boeing 737 Max - The New York Times
Компанія та регуляторні органи вивчають все: від проводки в літаку до його двигунів.
Навіть коли Boeing на сантиметри ближче до повернення 737 Max в повітря, виникають нові проблеми з літаком, які виходять за рамки програмного забезпечення, яке зіграло роль у двох смертельних катастрофах.
В рамках роботи з повернення Max в експлуатацію, компанія та регуляторні органи вивчили кожен аспект струменя, виявивши нові потенційні конструктивні недоліки.
На прохання Федеральної авіаційної адміністрації, Boeing провів внутрішній аудит у грудні, щоб визначити, чи точно він оцінив небезпеку ключових систем з урахуванням нових припущень про те, як довго може знадобитися пілотам для реагування на надзвичайні ситуації, за словами старшого інженера Boeing і троє людей, знайомих з цим питанням.
Серед найбільш гострих виявлених проблем були раніше не повідомлявані проблеми з електропроводкою, яка допомагає контролювати хвіст Макса.
Компанія розглядає, чи два пучки критично важливих проводів занадто близько один до одного і можуть спричинити коротке замикання. Люди зазначили, що затримка в цій зоні може призвести до аварії, якщо пілоти не відреагують правильно. Boeing все ще намагається визначити, чи справді такий сценарій міг відбутися під час польоту, і якщо так, то чи потрібно буде відокремлювати дротяні пучки в приблизно 800 реактивних літаках, які вже були побудовані. Компанія каже, що виправлення, якщо потрібно, є відносно простим.
Компанія повідомила F.A.A. про потенційну вразливість минулого місяця, а новий керівник Boeing обговорив можливі зміни в електропроводці на внутрішній селекторній нараді минулого тижня, за словами одного з людей та інженера Boeing, який виступив на умовах анонімності для обговорення внутрішніх обговорень.
Зрештою, компанії, можливо, доведеться вивчити, чи існує та сама проблема на 737 NG, попереднику Max. В даний час на озброєнні знаходиться близько 6800 цих літаків.
Старший інженер Boeing сказав, що пошук таких проблем та їх усунення не були незвичним явищем і не характерні для Макса чи Boeing.
Виникнення нових неприємностей з Максом загрожує продовженням кризи, яка поглинає одну з найвпливовіших американських компаній і порушує світовий авіаційний бізнес. Max був заземлений з березня, після двох аварій загинули 346 людей. Збої були частково спричинені новим програмним забезпеченням на Max, MCAS, яке спрацювало помилково і направило літаки в носові занурення. Boeing розробив виправлення для програмного забезпечення, але воно ще не затверджене, і процес повернення літака в експлуатацію зайняв набагато більше часу, ніж очікував Boeing.
"Макс" - найважливіший літак Boeing, близько 5000 замовили авіакомпанії по всьому світу. Але оскільки заземлення затягнулося, Boeing заявив, що тимчасово закриє свою фабрику 737, штовхаючи тисячі постачальників і викликаючи занепокоєння президента Трампа.
Наприкінці минулого місяця Boeing раптово звільнив свого керівника після відчуження Ф.А.А. і клієнтів авіакомпаній. Зараз його наступник бореться із наслідками, оскільки ціна акцій Boeing впала на 21 відсоток, і компанія стикається з десятками мільярдів доларів, пов'язаних із заземленням.
Регулятори припустили, що Макс може бути затверджений для повторного польоту до весни, графік, який все ще міг би триматися. Компанія заявляє, що навіть якщо їй потрібно усунути проблему з проводкою, для того, щоб відокремити пучки проводів на Max, потрібно лише одну-дві години на площину за допомогою хомута.
«Ми тісно співпрацюємо з F.A.A. та іншими регуляторними органами щодо надійного та ретельного процесу сертифікації, щоб забезпечити безпечний та відповідний дизайн ", - сказав Гордон Джондро, представник Boeing. «Ми визначили ці проблеми як частину цього суворого процесу, і ми працюємо з F.A.A. провести відповідний аналіз. Було б передчасно міркувати про те, чи призведе цей аналіз до будь-яких змін у конструкції ".