Питання щодо роботи окремого акумулятора приймача

Чи використання окремого акумулятора для приймача замінює вхід ESC? IOW, якщо я використовую 4,8 В NiMH як живлення для приймача, чи спричиняє це приймач (Futaba 617) ігнорувати шість вольт, що надходять від ESC?

Або я повинен спочатку відключити схему BEC?

Вказівки для режиму E-Flite 60A Pro-Switch-Switch передбачають обрізання червоного дроту на кабелі приймача, щоб вимкнути схему. Вони нічого не говорять про те, що це робить, окрім відключення BEC. Я новачок в електриці, тому не маю уявлення.

Ось чому я запитую ... моя остання модель використовує старі сервоприводи Futaba, які не розраховані на шість вольт. Мені це не спало на думку, поки я їх усіх не змонтував і не підключив. Ця модель потребує зовсім трохи ваги носа; так чому б не зробити його корисною вагою?

Моя мета тут - отримати 4,8 вольт до сервоприводів за допомогою окремої батареї, використовуючи при цьому основну батарею 4S 3900mAh TP. Ці сервоприводи працюватимуть на шість вольт, але термін їх експлуатації буде скорочений.

Будь-яка інформація цінується ...

Велике спасибі; саме те, що мені потрібно було знати.

О так, я буду використовувати джгут перемикача EMS.

Якщо ви живите Rx від окремої батареї. тобто NiMH 4,8 в. тоді це те, що ви робите:

Візьміть шпильку або тонкий наконечник викрутки і підніміть; пластикова виступ, що тримає ЧЕРВОНИЙ провід у штепсельній вилці ESC. Зніміть контакт із червоним свинцем і використовуйте трохи стрічки, щоб ізолювати зворотну сторону.
Підключіть штекер ESC Rx до дросельного каналу.

Візьміть свій окремий блок живлення, і я вважаю за краще, щоб через стандартний радіорелейний джгут польоту - підключити до будь-якого запасного слота Rx-каналу. Потім це ввімкне rx при перемиканні. Зазвичай джгут перемикача, коли OFF для Rx, дозволяє заряджати акумулятор іншою вилкою.

Ви ПОВИННІ відключити одне джерело живлення - у вас не може бути 2 джерел живлення на Rx, якщо ви не ізолюєте канали тощо. Те саме стосується і використання двох ESC. один ESC BEC повинен бути відключений.

Я будую більшу модель і буду використовувати схему зв’язування автобусів.

Основне живлення буде вимкнено, але якщо живлення опуститься нижче окремої батареї RX, він перемикається. Ви можете зробити те ж саме з додатковим BEC, який підключений до основної батареї, якщо ви не хочете мати ваги іншого джерела батареї.

В основному вища напруга "виграє" і є вихідною. якщо джерело BEC становить 7 вольт, а резервне копіювання - 6,6, 7 тече, якщо воно опускається нижче рівня резервного копіювання, він миттєво перемикається на вищу напругу.

Кричіть dahawk за те, що він мене на це ввімкнув. потрібно близько 15 хвилин, щоб зігнути шпильки і припаяти. Як тільки ти розберешся

використання батареї Rx для компенсації ваги для набору сг набагато краще, ніж додана вага мертвого свинцю. я часто виходжую з того, що не додаю ваги своїм комплектам, розміщуючи батарею Rx де завгодно. для RV 4-40 - шлях назад за кермом. Коли я будую галас-захоплення, акумулятор Rx також був ззаду, але не так далеко.
на сиг-хог біпе, акумуляторна батарея 6v Rx була прив'язана до кріплення двигуна, не може рухатися далі, ніж це. відсутність свинцевої ваги.

використовуйте 6-вольтову батарею Rx, не впевнений, що я це десь читав, але 2,4 Rx з 4 сервоприводами або більше повинні мати 6v через проблеми з коричневим кольором, але, можливо, це більше не відповідає кращим tx/Rx. особливо якщо сервоприводи забирають багато енергії, як цифрові.

Я кидаю кістки на цьому; правда, 6 В - це розумний шлях, але Я ЗНАЮ, що сервопривод передчасно помре, якщо пропустити через них шість вольт. OTOH, у мене може не виникнути жодної проблеми, оскільки я працюю з аналогами і не збиваю модель.

Виберіть свою отруту, так?

Чому б просто не використовувати BEC? У будь-якому випадку, якщо сервоприлади розраховані на 6 с (що майже всі є в наші дні), вони будуть чудово працювати при 6 в. Я працюю на всіх своїх сервоприводах на 6 В і ніколи не мав жодних проблем, насправді останній сервопривід, який мені здався, працював на 5 В.

Проблема акумулятора полягає в тому, що напруга змінюється. Акумулятор NiXx потужністю 4,8 В, коли він розряджений і знаходиться під навантаженням, складатиме близько 4,4 в або менше. Додайте трохи опору в проводці та роз'ємах, і ви опуститесь до 4 В біля приймача, і станете занадто близько до комфорту до коричневої території.

Власний (перемикаючий) BEC ESC або, якщо вам потрібно більше соку, автономний BEC дасть набагато більш стабільну напругу.

4.8v - напруга спокою. Як і у будь-якої іншої батареї, коли ви ставите її під деяке навантаження і набираєте струм, напруга значно падає, дуже суттєво у випадку на NiMh акумуляторах, які не можуть переносити високу швидкість розряду.

Якщо взяти типовий повнорозмірний NiMh-акумулятор з повнорозмірною батареєю на 1500 мАг, струм розряду 5 А, як можна отримати при чотирьох сервоприводах стандартного розміру, перевищує рівень розряду "3С" (точніше 3,33 с).

Погляньте на цю криву розряду, і ви побачите, що при розряді 3c навіть повністю заряджений абсолютно новий NiMh дуже швидко падає до 1,1 в на осередок, отже, це 4,4 в для 4-осередкового пакета.

При 5А ви отримуєте щонайменше половину вольта падіння через роз'єм на кращому і на Rx, тож до того моменту, коли ви дійдете до Rx, який вже опускається нижче 4 В, навіть для повністю зарядженого блоку. Все було б набагато гірше, якби ви використовували менший легкий пакет меншої місткості.

Пакети NiMh дійсно погано тримають напругу під навантаженням. Старі NiCd були набагато кращими.

Ключові слова, які є "майже всі".

Чи використання окремого акумулятора для приймача замінює вхід ESC? IOW, якщо я використовую 4,8 В NiMH як живлення для приймача, чи це спричиняє приймач (Futaba 617) ігнорувати шість вольт, що надходять від ESC?

Або я повинен спочатку відключити схему BEC?

Вказівки щодо режиму перемикача E-Flite 60A передбачають обрізання червоного дроту на кабелі приймача, щоб вимкнути схему. Вони нічого не говорять про те, що це робить, окрім відключення BEC. Я новачок в електриці, тому не маю уявлення.