Повернутися на велосипед - Гарвардське здоров’я
Двоколісні не тільки для дітей. Дорослі велосипедисти отримують переваги для здоров'я, але також хочуть безпеки та комфорту.
Їзда на велосипеді є більш прощальною та привабливою, ніж багато інших форм вправ. Люди звертаються до нього частково, тому що це не так важко на колінах, як біг, і зазвичай це зручніше, ніж плавання. Більш важкі люди часто добре справляються з велосипедами, оскільки їзда на велосипеді не є важкою справою, тому за обхват передбачено невелике покарання.
Крутити педалі на велосипеді зміцнює м’язи ніг, особливо квадрицепси, що утворюють верх стегна. Але здебільшого, їзда на велосипеді - це аеробіка, а не опір, тренування - це вправа, яка змушує вас дихати важче, пульс збільшується і приносить серцево-судинні дивіденди. Серцево-судинні ефекти бігу та їзди на велосипеді досить схожі, хоча біг може змусити серце трохи працювати. У тренованих триатлоністів максимальний пульс під час їзди на велосипеді, як правило, приблизно на шість-10 ударів в хвилину нижче, ніж частота під час бігу.
Велоспорт добре поєднується з іншими формами фізичних вправ, коли мова йде про спалювання калорій. 155-кілограмовий чоловік, який їде на велосипеді досить спокійним темпом від 10 до 12 миль на годину (миль/год), буде спалювати близько семи калорій на хвилину. (Важливо вказати вагу, говорячи про калорії: важчі люди будуть спалювати їх більше, ніж легші люди, які виконують одну і ту ж діяльність, оскільки вони мають більше маси для руху.) Людина з такою ж вагою, що йде при швидкому темпі 4 милі/год, буде спалювати менше п’яти калорій на хвилину. І якщо велосипедист набере темп і їде зі швидкістю 14-16 миль/год, він або вона буде спалювати калорії з такою ж швидкістю, як бігун, що робить 10-хвилинну милю.
Чудовий спосіб приступити до роботи
Але, мабуть, найбільшою перевагою їзда на велосипеді перед багатьма іншими видами фізичних вправ, крім ходьби, є те, що вона може служити утилітарній меті, виконуючи подвійний обов'язок як вид транспорту. Дослідники та службовці охорони здоров’я починають розглядати «активну поїздку на велосипеді» на велосипеді або пішки як на спосіб досягнення нами вказівок щодо фізичної активності, які встановлюють 30 хвилин помірної активності більшість днів тижня як мінімальний мінімум та годину або більше як поріг стримування набору ваги.
Дослідження в Данії показало, що активні поїздки на роботу виглядають як хороший препарат для холестерину: ті, хто їздив на велосипеді або ходив на роботу та з роботи, мали вищий рівень "хорошого" холестерину ЛПВЩ і нижчий рівень "поганого" холестерину ЛПНЩ та тригліцеридів, ніж ті, хто потрапляв туди іншими засоби.
Результати, про які повідомлялося в 2009 році в Archives of Internal Medicine, були хорошими новинами - різновидом поганих новин. Як і в декількох європейських дослідженнях, ті, хто активно їздив на роботу, мали різноманітні ознаки, які добре для здоров'я, наприклад, індекс здорової маси тіла та хороший показник артеріального тиску, хоча асоціація була набагато сильнішою для чоловіків, ніж для жінок. Погана новина полягає в тому, що лише 17% з 2300 американців, які брали участь у цьому дослідженні, були активними пасажирами.
Активні поїздки на дорогу вивчають одноразові їзди на велосипеді та ходьбу, тому ви не можете приписувати всі хороші результати їзді на велосипеді. Іншим застереженням є проблема самовідбору: люди, які активно їздять на роботу, можуть бути (напевно, здоровішими) і мати інші здорові звички. Статистичні методи контролю за цими факторами йдуть лише досі.
Робимо це безпечнішим
Усі переваги для здоров’я від їзди на велосипеді здаються не вартими, якщо ви серйозно постраждаєте внаслідок аварії на велосипеді. Статистика Національної адміністрації безпеки дорожнього руху показує, що з 2000 року в більшості катастроф загинули від 700 до 800 американців. Ще близько 40 000 постраждали, хоча кількість повідомлених про поранення, ймовірно, є часткою від фактичної кількості. Переважна більшість смертей від травм, пов’язаних з велосипедами, спричинені аваріями, пов’язаними з автотранспортом.
Щодо 34 000 смертей щороку внаслідок аварій на автотранспортних засобах (кількість, яка зменшується), кількість загиблих на велосипедах може здатися низькою. Але в порівнянні з іншими країнами, США є небезпечним місцем для велосипедів. Аналіз, проведений у 2007 році, порівнював показники травматизму та смертельних випадків на велосипеді в цій країні з показниками в Нідерландах та Німеччині на основі розрахунку за кожну поїздку та пройдений кілометр. Розрахований таким чином, ризик смерті під час їзди на велосипеді був у США вдвічі-втричі вищим, ніж у цих країнах, а ризик травмування, можливо, навіть у 30 разів більший.
Але є підстави з оптимізмом ставитись до того, що американський велосипед стає безпечнішим - якщо це ще не зроблено (деякі статистичні дані про аварії досить застарілі). Дослідження, проведені в Каліфорнії, Австралії та Європі, показують, що існує безпека в цифрах: із зростанням рівня їзди на велосипеді рівень травматизму, спричиненого аварією, знижується. (Однак майте на увазі, що навіть якщо рівень знизиться, абсолютні цифри можуть зрости). Багато разів водії після аварії скажуть, що ніколи не бачили велосипедиста. Фактом є необдумане їзда на велосипеді. Але коли велосипедистів небагато, автомобілісти не мають звички бачити їх на дорозі. Це має змінитися із збільшенням кількості велосипедистів.