RV зважування
Зважування положення колеса - це спеціалізована послуга, яка корисна для певних типів транспортних засобів.
Звіт про зважування RVSEF включає важливі рейтинги транспортних засобів, інформацію про шини, показання ваги та розрахунки, необхідні для оцінки завантаження транспортного засобу для руху.
Показання шкали
У верхньому розділі звіту містяться показники шкали, рейтинги транспортних засобів та розрахунки вантажівки та комбінації причепів. У нижньому розділі звіту містяться таблиці накачування навантаження для шин, що використовуються на вантажівці та причепі.
Поля над суцільною чорною лінією (перші два ряди ящиків) є показниками шкали з кожного положення колеса. Вимірювання - у фунтах. Інформація під суцільною лінією - це оцінки та розрахунки за виміряними показаннями шкали. Передня частина комбінованого автомобіля знаходиться ліворуч від сторінки, а задня частина транспортного засобу - праворуч від сторінки. Перший ряд - це сторона пасажира комбінованого автомобіля, а другий ряд коробок - сторона водія комбінованого автомобіля.
Зліва направо є три групи показань шкали.
Оскільки дані обговорюються в цій загальній ситуації, ми будемо використовувати термін Вантажівка для опису евакуатора. Ми робимо це лише для спрощення в дискусії. Буксирувальний транспортний засіб може бути різними транспортними засобами - пікап, спортивний транспортний засіб (позашляховик), будинок на колесах, важкий вантажний автомобіль або вантажівка середнього навантаження тощо.
Перша група показань шкали (ліворуч) являє собою виміри навантаженого вантажівки без причепа. Друга група показників шкали (Центр) являє собою завантажений вантажівку з причепленим причепом. Третя група показань шкали (праворуч) представляє причіп.
Кожна колонка в кожній групі представляє вісь на транспортному засобі. Коробка в першому ряду - це вимірювання положення колеса пасажира, а коробка у другому ряду - вимірювання положення колеса водія. Для кожної групи передбачено три колони, оскільки існує можливість трьох осей як на вантажівці, так і на причепі. Транспортний засіб може мати лише дві осі, і в цьому випадку третя колона буде порожньою.
Дані осі
Третій ряд ящиків, трохи нижче суцільної лінії, представляє ваги осей для кожного з транспортних засобів. Ваги навантаженої осі визначаються додаванням показників шкали положення колеса, які розташовані безпосередньо над коробкою ваги осі. Відразу під кожною коробкою ваги осі є курсив. Це число - номінальна вісь або загальна вагова вага осі (GAWR) у фунтах, яку було зібрано з робочого аркуша та знайдено на Федеральному маркуванні сертифікації транспортного засобу. Цей рейтинг є максимально допустимою вагою, яку можна навантажити на вісь. Виміряна вага осі в коробці не повинна перевищувати номінальну вісь або GAWR для цієї осі.
Загальна кількість транспортних засобів
Четвертий ряд ящиків представляє загальні розрахунки ваги автомобіля.
Рейтинги шин
Максимальна вантажопідйомність або максимальна номінальна навантаження шини знаходиться на боковій стінці шини, а також знаходиться в крайній правій колонці таблиці накачування навантаження шин у нижній частині звіту. При накачуванні до відповідного тиску нагнітання це максимальна вантажопідйомність шини. Подбайте про те, щоб перевірити правильну конфігурацію шин, одиночну або подвійну (положення колеса).
Фактична вантажопідйомність шини базується на тиску накачування, тому кожне значення шкали положення колеса слід порівнювати з вантажопідйомністю шини (або пари шин для подвійної конфігурації шини), оскільки вона була завищена під час проведення вимірювань шкали.
Ці можливі ситуації та рішення є одними з найпоширеніших проблем, що спостерігаються, але кожна комбінована машина та власник є унікальними. Власники часто припускають, що оскільки вони мають ту саму марку або навіть модель транспортного засобу, що і інша людина, вони можуть використовувати ті самі міри цієї людини. Ці міркування є рецептом поганого результату. Ми всі завантажуємо свої транспортні засоби по-різному, і саме тому завантаження має значення ваги безпеки, і його потрібно зважити, як тільки він буде завантажений нашими речами. Деякі з перерахованих рішень можуть допомогти або не допомогти у певній ситуації. Часто є унікальна динаміка, яку потрібно враховувати в кожній обставині. Іноді перерозподіл ваги на інший транспортний засіб або іншу частину одного з транспортних засобів може вирішити проблему перевантаження. Однак у деяких ситуаціях вирішення однієї проблеми може створити іншу проблему перевантаження або посилити вже існуючий прикордонний стан. Необхідно обережно враховувати кожну оцінку та вагу при перерозподілі ваги по різних місцях. Особливо це стосується випадків, коли перевищено більше одного рейтингу або різні ваги наближаються до відповідної норми/межі ваги.
Комбіноване перевантаження (GCWR)
Перевантаження транспортного засобу (GVWR)
Вантажівка/евакуатор
Причіп
Перевантаження осі (GAWR)
Вантажні/евакуаційні осі
Причіпні осі
Перевантаження шин
Розуміння вашого звіту про зважування будинків на колесах
Зважування положення колеса - це спеціалізована послуга, яка корисна для певних типів транспортних засобів.
Звіт про зважування RVSEF включає всі важливі рейтинги транспортних засобів, інформацію про шини, показання ваги та розрахунки, необхідні для оцінки завантаження транспортного засобу для руху.
Показання шкали
Перша колонка коробок відображає показники шкали положення колеса водія.
Друга колонка коробок відображає показники шкали положення бічного колеса пасажира.
Перший рядок ящиків представляє дані для передньої осі автодома.
Другий рядок ящиків представляє дані для другої осі на автодома. Для більшості будинків на колесах ця вісь є задньою ведучою віссю. Найчастіше ця вісь має подвійну конфігурацію шин з двома шинами на кожному положенні колеса. На деяких невеликих класах С (маленьких мікроавтобусах) задня вісь має одинарну конфігурацію шин з однією шиною на кожному кінці осі.
Третій ряд ящиків представляє дані для третьої осі автодома. Великі важкі будинки на колесах мають третю вісь. Цю третю вісь найчастіше називають мітковою віссю, яка є одноконтурною конфігурацією і допомагає переносити навантаження задньою ведучою віссю. Осі міток мають окрему підвіску і не з'єднані з приводом. Тому вони не допомагають рухати транспортний засіб вперед. На деяких будинках на колесах третя вісь є другою ведучою віссю, яка також має подвійну конфігурацію шин. Термін, що використовується для опису двох ведучих мостів, близьких один до одного, є тандемом.
Дані осі
Третя колонка даних - це виміряна вага осі для цієї осі. Вага осі розраховується шляхом додавання відповідних показників шкали кінцевої осі з боку водія та пасажира. Це ще називають вагою брутто осі. (GAW)
У четвертій колонці цифр перераховані загальні оцінки ваги осі (GAWR), які були передані з федеральної сертифікаційної таблички автомобіля. Цей рейтинг відповідає максимально допустимій навантаженій вазі для цієї осі і не повинен бути перевищений. Порівняйте виміряну вагу в колонці третю з цією оцінкою, щоб визначити, чи перевищено оцінку. Якщо вага перевищує номінальну, тоді в ідеальному варіанті слід спробувати зняти її з осі. Якщо вага осі менша за номінальну вісь, тоді на вісь може бути завантажено більше ваги. Але слід подбати, щоб не перевантажувати інші рейтинги.