Танкісти, які чекають тижнів від перевантажених портів Китаю, нафтобаз - WSJ
Зростаючий флот непрацюючих суден включає супертанкери; разом вони утримують мільйони барелів нафти на надмірно забезпеченому енергетичному ринку
Танкисти стикаються з серйозними заторами в китайських портах, де немає місця для зберігання сирих вантажів. Порт в Циндао є одним з тих, де проблема є найсерйознішою.
Фото: str/Agence France-Presse/Getty Images
Навантажені танкерами шикуються тижнями біля узбережжя Китаю, коли порти борються з мільйонами барелів вхідної нафти, які заполонили переповнені місця зберігання в країні.
Брокери в Шанхаї, Сінгапурі та Лондоні заявили, що щонайменше 80 кораблів чекають більше місяця, щоб розвантажити свої вантажі в північнокитайських портах, включаючи Інькоу, Річао та Циндао, де затори є найсильнішими.
Навантажені танкерами шикуються тижнями біля узбережжя Китаю, коли порти борються з мільйонами барелів вхідної нафти, які заполонили переповнені місця зберігання в країні.
Брокери в Шанхаї, Сінгапурі та Лондоні заявили, що принаймні 80 кораблів чекають більше місяця, щоб розвантажити свої вантажі в північнокитайських портах, включаючи Інькоу, Річао та Циндао, де затори є найсильнішими.
Більше половини суден - це дуже великі нафтоносії, робочі коні морської торгівлі нафтою, які можуть переміщати до двох мільйонів барелів кожен за один плавання.
Китай є найбільшим імпортером нафти у світі, і оскільки попит на нафту впав під час пандемії коронавірусу, ставки фрахту VLCC впали із середніх 129 000 доларів на день у березні та 176 000 доларів США в квітні до приблизно 15 400 доларів на базовому шляху Близького Сходу до Китаю . Це принаймні на $ 12 000 нижче середнього рівня беззбитковості для таких кораблів.