Важкий поворот водіїв великих машин зосереджується на оздоровленні - The New York Times
Проїхавши сотні миль, останнє, що хотів зробити Рой Вільямс, водій вантажівки з Дентона, штат Техас, - це вправи. Після дня, що опинився в кабіні, зупинившись лише для того, щоб поїсти на жирному тарифі на зупинках вантажних автомобілів, хто міг подумати про тренування?
Але коли він досягнув 405 фунтів, він зрозумів, що повинен зробити зміни. Тож минулого року містер Вільямс, 58 років, зробив щось надто рідкісне для когось у своїй професії: він взявся за дієту та програму вправ.
Шість упаковок кока-коли, які він випивав щодня? Пропав. Гамбургери, чіпси та шоколад йому сподобались? Більше немає. Сьогодні він п’є на сніданок протеїновий коктейль, змішаний з крижаною водою або соєвим молоком, гризе канталупу і червоний виноград, а також готує «бутерброди» з тонко нарізаним м’ясом і сиром, але без хліба. Він тримає складний велосипед у вантажівці і на перервах застібається навколо місць відпочинку.
Його вага знижується до 335 фунтів, і йому вдалося зменшити кількість ліків від артеріального тиску, які він приймає. "Я рідко, можливо раз на тиждень, навіть заходжу на зупинку вантажівки", - сказав містер Вільямс, який протягом останніх 30 років керував 18-колісною машиною.
Смуга пана Вільямса навряд чи є унікальною. Тижнями по дорозі, з різними дієтами, які роблять дієтологів апоплектичними, національні далекобійники перебувають у досить поганому стані. Зараз, змушені зростати страховими витратами і відчайдушно намагаються забезпечити, щоб їх водії проходили державні тести на здоров'я, транспортні компанії та промислові групи наполегливо працюють, щоб переконати воїнів-дорожників змінити свої звички.
Так би мовити, це довгий шлях. Вісімдесят шість відсотків із 3,2 мільйонів водіїв вантажних автомобілів у Сполучених Штатах мають надлишкову вагу або ожиріння, згідно з дослідженням, проведеним у 2007 році в The Journal of American Dietetic Association.
"Ожиріння - це жахлива проблема у галузі автоперевезень", - сказав Бретт Бауерз, директор з маркетингу та розвитку Асоціації здорових автоперевезень Америки, промислової організації в Монтгомері, штат Алабама.
Кілька років тому група пана Бауерса проводила скринінг артеріального тиску понад 2000 водіїв на щорічній виставці вантажівок. "Ми направили 21 безпосередньо до відділення невідкладної допомоги, і один з них отримав серцевий напад по дорозі туди", - нагадав він.
Це проблема не лише для далекобійників, але й для всіх, хто ділиться з ними дорогою. За попередніми даними Бюро статистики праці, у 2010 році на водіїв важких та тягачів вантажних автомобілів припадало 13 відсотків усіх смертельних виробничих травм. Звіт Федеральної адміністрації безпеки автомобільних перевізників за 2007 рік показав, що 87 відсотків аварій, в яких брали участь далекобійники, певною мірою спричинені помилкою водія. Дванадцять відсотків таких випадків були через те, що водій спав, мав серцевий напад, був у діабетичному шоці або мав якісь інші проблеми зі здоров'ям.
"З аварій, які можна запобігти, я б сказав, що приблизно 10-25 відсотків, якщо не вище, були від водіїв, які були втомленими, мали апное уві сні або не були у фізичній формі", - сказав Чад Хоппенджан, директор служби безпеки транспорту в Коттінгемі та Батлер, страховий брокер у місті Дубьюк, штат Айова.
Міністерство транспорту США вимагає від водіїв проходити сертифікаційний медичний іспит кожні два роки. Водії перевіряються на наявність важких захворювань серця, високого кров’яного тиску та респіраторних захворювань, включаючи порушення сну.