Велосипедні магістралі; допомогти зменшити витрати на охорону здоров’я в Північній Європі
04-04-2013 (оновлено: 18-04-2013)
Коментарі Друк Електронна пошта Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp
Велосипедні магістралі, новий транспортний експеримент, швидко поширюються по Євросоюзу, зокрема в Данії, Німеччині, Швеції та Великобританії.
У передмісті Копенгагена проект велосипедної магістралі, розпочатий у квітні минулого року, виявився успішним серед міських пасажирів. Влада планує загалом відкрити 28 велосипедних магістралей.
На думку його організаторів, велосипедні магістралі повинні бути прокатані по всьому ЄС, особливо в кризовий час, оскільки вони можуть допомогти урядам заощадити на витратах на охорону здоров'я.
В даний час велосипедна мережа заощаджує датській державі приблизно 40 мільйонів євро на рік на витратах на охорону здоров'я, і лише відносно невелика сума грошей йде на будівництво та обслуговування автомагістралей.
Ларс Гардх Йой, голова Комітету з питань навколишнього середовища та зеленого зростання в столичному регіоні Данії, сказав EURACTIV, що велосипедні магістралі націлені на пасажирів, які їхали більше п'яти кілометрів до роботи чи школи.
Дослідження показали, що на відстані більше п'яти кілометрів люди, як правило, вибирали інші види транспорту, такі як автобуси чи машини, сказав він.
Що таке велосипедна магістраль?
Гаард Ей пояснив, що велика різниця між велосипедною магістраллю та велодоріжкою полягає в тому, що магістралі підтримуються та мають пріоритети, як і звичайні дороги.
Це означає, що велосипедні доріжки максимально прямі, що робить їх швидшими. Звичайні велодоріжки зазвичай звиваються там, де для них є вільне місце, що може виявитися громіздким для велосипедистів. Доріжки також ширші, і взимку сніг з них буде видалено, як і на звичайних дорогах.
"Усі говорили, що поруч із велодоріжками повинні бути кращі велодоріжки, краще блискавка, їхати потрібно швидко, і сніг потрібно швидко прибирати", - сказав Гаард Йой. "Це те, що ми намагаємося вирішити, зробивши кілька довгих велосипедних магістралей, де ви зможете безпечно їхати в хороших блискавках і де необхідне обладнання знаходиться поруч з вами", - додав він.
Комфорт також продуманий, повітряні насоси розміщуються кожні 1,5 кілометри. І коли ви наближаєтесь до центру міста, світлофори координуються в «зелених хвилях», так що велосипедисти, які дотримуються швидкості 20 кілометрів на годину, зустрічатимуть лише зелене світло.
"Ми намагалися уникати перехрестя доріг", - пояснив Гаард Йой. "Звичайно, це важко у внутрішній частині міста, але якщо ви перебуваєте в передмісті, у вас буде багато кілометрів без зупинок".
Успіх із можливістю вдосконалення
Гаард Ей сказав, що дизайнери проекту спробували зрозуміти, як заохотити людей їздити на велосипеді більше п'яти кілометрів для щоденних поїздок.
Перша велосипедна магістраль, відкрита рік тому, швидко призвела до зростання на 10% кількості пасажирів, які вирішили їздити на велосипеді з передмістя до Копенгагена на відстані 15 кілометрів.
"Це показує, що те, що ми досліджували насправді, є правдою", - заявив Гаард Ей.