Весь рух перебуває на місцевому рівні Погляд на дієти, що харчуються силою - Національна асоціація автомобілістів
Весь трафік місцевий: погляд на дієти, що харчуються силою
Ця публікація спочатку з’явилася як обкладинка журналу “Driving Freedoms Magazine” весни 2019 року.
Водіння часом може бути щоденним заняттям. Але коли міста переконфігурують вулиці, якими ви їдете щодня, - мабуть, для того, щоб зробити їх безпечнішими - цей щоденний режим часто здається набагато гіршим. Війна з автомобілями для багатьох водіїв вже не є абстрактною конструкцією, коли поїздка на роботу, яка раніше займала 20 хвилин, зараз становить 40 хвилин через обмеження руху. Незручність водіїв є побічним продуктом війни Vision Zero, щоб вивести нас з наших автомобілів. Дорожні дієти на артеріальних вулицях у міських ядрах - це зброя вибору.
Основна функція артеріальної проїжджої частини - забезпечувати рух від колекторних доріг до автострад, швидкісних та автомобільних доріг між міськими центрами на найвищому рівні обслуговування (LOS). LOS - це якісний показник, що використовується для аналізу вулиць та перехресть шляхом класифікації транспортного потоку та визначення рівнів якості руху на основі транспортного засобу, швидкості, щільності та заторів.
Завдяки рухам Vision Zero і Complete Streets керівництво міст і округів відчуває тиск або активно виступає за заміну аналізів LOS іншим набором показників, що враховує інших користувачів вулиць, таких як пішоходи, велосипедисти, моторолери, автобуси та поїздки транспортних засобів. За іронією долі, сьогодні американці їздять більше, ніж будь-коли раніше. Крім того, статистика перепису населення показує, що відсоток відвідувачів пішоходів та велосипедистів становить лише 2,7 та 0,6 відсотка відповідно.
Переобладнання автомобільних смуг для використання захищених велосипедів, часто вздовж обох сторін вулиці, спричиняє затори, розчарування та небезпечні умови руху. Коли затори перекривають дороги, якими регулярно користуються водії, вони, природно, перенаправляються на житлові вулиці, які не призначені для збору транспортних навантажень, що спричиняє подальші вузькі місця, потенційно небезпечні умови та розлад району та ворожість.
«У більшості випробуваних середньодобових умов руху (ADT) дорожні дієти мають мінімальний вплив на пропускну спроможність транспортних засобів, оскільки транспортні засоби, що повертають ліворуч, переміщуються на загальну смугу руху з лівим поворотом. Однак для дієти на дорогах з ADT понад 20 000 транспортних засобів існує більша ймовірність того, що завантаженість транспорту збільшиться до точки перенаправлення руху на альтернативні маршрути ».
В районі Мар-Віста в Лос-Анджелесі в даний час діє дорога на дієтах довжиною 0,8 милі вздовж бульвару Венеції. Одного разу шестисмугова вулиця, обмеження скоротило вулицю до двох смуг у кожному напрямку, щоб розмістити захищену від стоянки велодоріжку по обидва боки. Пішохідні переходи середнього блоку та розширені пішохідні переходи ще більше обмежують транспортний рух. Пізніше місто також додало модифіковані смуги для повороту праворуч, які включають коротке злиття у велодоріжку.
У 2014 році новообраний мер Лос-Анджелеса Ерік Гарсетті оголосив про ініціативу "Великі вулиці". Венеціанський бульвар був однією з 40 вулиць у місті, яка вважалася частиною Мережі високих травм, невід’ємною частиною Плану дій «Vision Zero». Усі вулиці в мережі тепер були підготовлені для переробки дорожньої дієти.
Перш ніж розпочати проект, Лос-Анджелес повинен був взяти під контроль вулицю від Кальтранса, державного департаменту транспорту, оскільки бульвар Венеції вважається артеріальною вулицею. Багато державних транспортних агентств керують вулицями артерій через їх класифікацію як державні магістралі.
LADOT нарешті завершив проект поліпшення безпеки на Венеціанському бульварі в червні 2017 року. Через місяць міська влада влаштувала день відкритих дверей, щоб продемонструвати "Однорічний тимчасовий проект дієти на дорогах". Вони заявляли на відкритих дверях та в письмових документах, що звіти про хід будуть видаватися за тримісячні, шестимісячні та однорічні віхи. Також чиновники запевнили, що мешканці району можуть надавати інформацію щодо тимчасового облаштування вулиць.