Відгуки HYDE16 - Турбо ковдри PTP K04 Турбо ковдра з лави

Інструменти ниток
Дисплей

Відгуки HYDE16 - Турбо ковдри PTP K04 Турбо ковдра з лави

Застереження: Я надаю лише свої відгуки, щоб допомогти людям вирішити, чи відчувають вони, що їм буде корисно те, що я встановив і протестував у своєму власному автомобілі.

ковдра

Турбо ковдра PTP:
Після моєї недавньої заміни двигуна, я відчув, що настав час вивчити можливі вдосконалення мого APR K04 turbo, коли він був поза моєю машиною. Я досліджував способи зниження температури в моторному відсіку та підвищення температури вихлопних газів (EGT) для швидшого можливого використання турбіни. Здавалося, найпопулярнішим турбо оновленням є турбо ковдра як його непостійне та легке оновлення саморобкою. Я почав з ”K04 Турбо ковдра” нитка і опитування, де я виявив, що carsfeverguy вже рік працює на своєму K03 turbo із чудовими відгуками. Після дослідження брендів з найкращими відгуками я натрапив на статтю про імпорт тюнера 2011 року ”Теплозахист турбокомпресора - факт чи вигадка” де вони протестували турбо ковдри PTP і виявили, що потужність і крутний момент збільшуються, а також зменшується час намотування. Після публікації цього огляду PTP Turbo також опублікував дослідження Техаського університету під назвою ”Покращення продуктивності турбованих двигунів із використанням турбоодіателя PTP”

Цікаво про вплив та переваги використання турбо ковдри на такому маленькому турбо (K04 або K03), я спілкувався з Джо в турбо ковдрах PTP. Джо пояснив, що турбо ковдра, незалежно від розміру турбо, запропонує багато переваг, таких як зниження температури під кришкою та збільшена швидкість вихлопу. Джо сказав, що власники K04 (і, можливо, власники K03) найкраще виграють від турбо ковдри з лави, яка набагато перевершує турбо ковдри зі склопластику, і саме це він рекомендує всім клієнтам. Джо сказав, що конструкція турбо ковдри з лави K04 буде точно такою ж, як і всі інші їх вироби з лави. Він матиме двошарову ізоляцію, що складається з супер вовни та високотемпературного діоксиду кремнію, зовнішня оболонка складається з їх лавового матеріалу та окантована високотемпературним захистом від вермикуліту, і вона буде оцінена в 1832F всередині та 1800F зовні.

Після моєї проникливої ​​розмови з Джо, я вирішив відправити свій APR K04 до турбінних ковдр PTP у Техасі, щоб вони могли розробити та, зрештою, запропонувати лінійку турбо-ковдр K04 для нашої громади. Настільки нервуючи, як побачив свій APR K04, я знав, що було б чудово допомогти створити новий продукт для нашої спільноти. Джо відчуває, що цей самий ковдра з лавового турбіни K04 може працювати на OEM K03 turbo, і запитав мене, чи знаю я когось, хто зацікавлений випробувати це для них із гарантією повернення грошей (надішліть мені прем'єр-міністра, якщо вам це цікаво). Для можливого підвищення продуктивності, захисту компонентів та гарантії на 1 рік я вирішив відправити свій APR K04 до ковдр PTP Turbo. Нижче я висвітлю більше рекламованих переваг використання турбо ковдри.

Покриття вихлопної системи:
Поки мій APR K04 був на PTP Turbo Blowets, Джо постійно інформував мене про хід цього нового дизайну, а також включав мене до додаткових налаштувань турбо, поки турбо не було в моєму автомобілі. Як тільки було виконано турбо ковдру з лави K04, мій APR K04 був відправлений до компанії SoCalPorting у Каліфорнії для перенесення, полірування та покриття вихлопної системи (або керамічного покриття). Найближчим часом у мене буде окремий огляд під назвою „Відгуки HYDE16 - турбопорт SoCalPorting K04, покриття польською та вихлопною системою”, який детально висвітлить цю спеціальну роботу.

Я хотів обговорити цю додаткову роботу, щоб наголосити на використанні турбо ковдри PTP з “Покриттям вихлопної системи”. Як я розумію, більшість компаній, здається, використовують приблизно однакові покриття вихлопної системи від Techline Coatings. Поки мій турбо K04 був на SoCalPorting, я мав гарячу сторону турбо і випускного колектора, оброблену двома шарами чорного Покриття Techline “Turbo-X”. Веб-сайт PTP Turbo Blanket мав чудове пояснення в розділі поширених запитань.

Рекомендуєте встановити турбо ковдру/теплову плівку на керамічне покриття?
Так. Наші турбо ковдри та обгортання були доведені завдяки великим випробуванням набагато ефективніше, ніж керамічне покриття, для ізоляції тепла відпрацьованих газів та зниження температури під витяжкою. Однак, якщо у вас вже є керамічне покриття, адитивний ефект використання турбо ковдри/обгортання також лише посилить корисні ефекти.

Ковдра P0 Turbo K04 Lava Turbo Опис продукту:K04 Турбо ковдра - лава:
Завдяки зовнішньому шару, виготовленому із справжньої порошкоподібної вулканічної лавової породи (базальту з суцільною ниткою), сформованої в тканину і вплетеної в щільне сітчасте переплетення, ці турбо ковдри внутрішньо утеплені високотемпературною силікатною силікатною ватою кальцію, обкладеною високотемпературною кремнієвою тканиною для підвищена довговічність і поліпшена термостійкість. Ковдри Lava Turbo призначені витримувати найсуворіші умови. Турбінні ковдри PTP K04 призначені для розміщення турбокомпресорів Audi/Volkswagen K04 та охоплюватимуть як турбокомпресор, так і колектор.

K04 Турбо ковдра - Толерантність до лави:
Внутрішня поверхня:
Максимальна температура: 2300 ° F/1260 ° C
Межа безперервного використання: 1832 ° F/1000 ° C

Зовнішня поверхня:
Межа прямого контакту: 1800 ° F/982 ° C
Межа променистого тепла: 2500 ° F/1371 ° C

Поширені запитання про ковдру P0 Turbo K04 Lava Turbo:Які переваги використання турбо ковдри?
По-перше, турбо ковдра захищає компоненти в моторному відсіку. Турбо ковдра ізолює тепло, яке виробляє ваш турбокомпресор, і запобігає пошкодженню або навіть займанню тепла компонентів, що оточують турбокомпресор у вашому моторному відсіку, таких як пластикові та гумові шланги та електропроводка, а також фарбованих поверхонь, таких як моторний відсік і поверхня капота. Крім того, він запобігає пошкодженню самого двигуна ділянок з локалізованою високою температурою. Наприклад, поширеною причиною поломки прокладки головки в автомобілях з турбонаддувом є локальне нагрівання частини двигуна. Різниця тепла між частиною двигуна поблизу турбокомпресора та рештою двигуна може спричинити деформацію головки, а отже, вихід з ладу прокладки головки. Це було відомою причиною поломки прокладки головки як в OEM, так і в позапродажних автомобілях з турбонаддувом.