Видобуток драглайнів
Переміщення та підтримка найбільших у світі копачів
Що стосується реконструкції або переїзду драглайну, довгострокове планування має вирішальне значення для отримання успішних результатів, але інноваційні нові технології можуть скоротити графік.
Рассел А. Картер, головний редактор
Незважаючи на те, що драглайни настільки близькі до постійних приладів, як може бути будь-яка мобільна машина при видобутку корисних копалин, завжди приходять зміни - деталі ламаються, системи зношуються або стають застарілими та неефективними, або видобувається площа просто виснажується, і машина потрібна деінде. Ремонт, модернізація, капітальний ремонт та переїзд є загальним явищем, але майже ніколи не буденним, оскільки вік машини, розмір, утримання, розташування, характеристики ділянки та виробничі вимоги поєднуються для створення унікальних проблем, що вимагають інноваційних рішень.
І хоча драглайни продовжують копати, десятиліття за десятиліттям галузь навколо них змінювалася. Кількість виробників драглайнів скоротилася з півдюжини, які діяли до середини 80-х років, і до двох у західному світі - Caterpillar та Joy Global. Різкі зміни у власності, зайнятості та структурі гірничодобувної промисловості загалом вичерпали ряди старожилів, що мають великий досвід роботи та ремонту драглайнів, тоді як перспектива роботи на одному з найбільших у світі мобільного обладнання зараз менше цікавить молодих людей які вступають до робочої сили і хто більше знайомий з Big Data, ніж Big Iron.
Відкривається проспект
Насправді ситуація не така похмура, як здається. Власники драглайнів все ще можуть виправити свої машини, модернізувати та перемістити, і, можливо, ефективніше, ніж будь-коли раніше. Продовжують розробляти інноваційні рішення типових проблем драглайну, пов’язаних зі стрілами, двигунами та редукторами, і в цій статті ми розглянемо деякі з них.
Порівняно невелика кількість драглайнів у будь-якому конкретному регіоні земної кулі ускладнює як у фінансовому, так і в логістичному плані OEM-виробників виправдати витрати спеціальної команди сервісних служб. Це відкрило можливості для сторонніх монтажних, такелажних і ремонтних організацій встановити більший відбиток у секторі послуг з перетягування.
Тим часом, досягнення машинних та програмних технологій пропонують перспективу більш плавного, менш напруженого копання, що призводить до збільшення терміну служби машини. Наприклад, австралійські дослідники продовжують розробку системи для надання напівавтоматизованої допомоги послідовникам копання операторам для підвищення ефективності роботи машини.
Клейтон Хьюбнер, керівник гірничого підрозділу спеціаліста з промислового будівництва CCC Group., Заявив E&MJ, що найуспішнішими проектами драглайнів, як правило, є проекти, в яких власник "об'єднується" з підрядником та інжиніринговою фірмою, стаючи вирішальною ланкою проекту ланцюга, і в процесі, можливо, усвідомлюючи - і згодом уникаючи - підводних каменів, з якими може зіткнутися менш залучений власник. Завершивши понад 70 проектів драглайну на понад 50 шахтах по всьому світу, компанія, що базується в Сан-Антоніо, штат Техас, добре розуміє, що потрібно для виконання складних робіт з драглайну.
За словами Хьюбнера, однією з підводних каменів, яку клієнт може пропустити, є продуктивність. «Власники драглайнів можуть бути дещо ізольованими від поточної ситуації з робочою силою в секторі промислового будівництва. Отже, вони можуть не усвідомлювати, що зараз продуктивність праці там менша, ніж 25 років тому, і це потрібно враховувати при плануванні проектів. Робота, яка займала 30 днів тому, може зайняти 45 днів ".
Іншим важливим аспектом є безпека проекту. Здоров'я та безпека працівників є постійним головним питанням управління шахтами, але це занепокоєння поділяють і промислові підрядники, сказав Хьюбнер. "Ми розуміємо надзвичайний тиск, щоб повернути машину в експлуатацію, але дуже важливо забезпечити достатньо часу для безпечної роботи", - додав він.
Хюбнер також звернув увагу на планування проблем, що виникають внаслідок «компонентів, що постачаються власником» - деталей із довгим свинцем та матеріалів, необхідних для виконання робіт. «Коли мова йде про шестерні, поковки та литі деталі розміром з драглайн, ви часто дивитесь на час, який триває плюс 52 тижні. Якщо вони не з’являються на сайті вчасно, ви точно дивитесь на можливий вплив розкладу.
Як приклад відповідних часових рамок великого драглайнового проекту, Хюбнер зазначив, що три роки тому розпочалися обговорення з власником нещодавно завершеної роботи із заміни великого драглайну на середньому заході США, а також зустрічі з підрядником проекту та інжинірингом фірми почали роботу за два роки до початку проекту. Приблизно через півтора року від запуску проекту всі сторони почали збиратися щомісяця, щоб загладити деталі.
З іншого боку медалі, власники проектів зараз, як правило, більше залежать від зовнішніх інженерів та підрядників послуг, які колись часто виконувались власноруч. Це одна з причин того, що CCC Corp. має довгостроковий стратегічний альянс з Joy Global. «Завдяки цьому альянсу власник проекту отримує вигоду від того, що компанія Joy Global - яка має власний підрозділ служби перетягування - обробляє деталі, модернізацію, інженерні та інші послуги, пов’язані з OEM, разом із CCC Group. Це може забезпечити логістику, робочу силу та досвід у галузі промислового будівництва, такелажу, важкого зварювання та подібних аспектів монтажу, відновлення або ремонту драглайнів », - сказав Хюбнер.
Протягом останніх кількох років компанія CCC Group відновила драглайн Marion 7820 для виробника фосфатів Industries Chimiques du Senegal на території Африки; розібрали/транспортували/повторно зібрали та модернізували драглайн в рамках переміщення машини з місця Вайомінгу на шахту Техасу; і аналогічно розібрав драглайн Bucyrus 2570 Вт в Алабамі для подальшого переміщення та введення в експлуатацію в Колумбії. Про проект Page 757 було детально розказано в сестринському журналі E & MJ, Coal Age, у березні 2015 року.
Чотири для Техасу
Переміщення одного драглайну на будь-яку значну відстань, як правило, лякає. Але для однієї компанії перевезення чотирьох з цих машин загальною довжиною 30 миль протягом менш ніж п’яти місяців є незвичним явищем. Luminant Mining, дочірнє підприємство Energy Future Holdings Corp., спростило процес, використовуючи інноваційний підхід до транспортування, а не ходьби, чотирьох драглайнів трьох різних розмірів до нових робочих місць на відстані до 15 миль від своєї діяльності в Техасі.
«На демонтаж та відновлення єдиного драглайну зазвичай потрібно кілька років, або місяці планування та підготовки, щоб« вивезти »їх на нові майнінгові майданчики. З нашим найдовшим ходом, що охоплює 15 миль, нам потрібно було знайти спосіб безпечного, ефективного та економічного транспортування драглайнів ”, - сказав Стів Копеніц, старший віце-президент Luminant з гірничих робіт.
Коли новини про майбутні рухи поширились по всій компанії, інші шахти Luminant зацікавилися, і до двох 8750 приєдналися Cat (Bucyrus-Erie) 1350 та Cat (B-E) 1570, які також були в черзі на переселення. "Ми зайняли обладнання Mammoet зайнятим з квітня 2013 по серпень 2014 року", - сказав Гадт.
Протягом чотирьох ходів для транспортування драглайнів було використано близько 60 SMPT, що живляться до дев'яти дизельних двигунів потужністю 600 к.с. - найменший (1350) вагою 6 млн. Фунтів і два 8750 - вагою 13 млн. Фунтів кожен. Насправді загальна вага двох менших драглайнів ледве дорівнювала вазі одного 8750, який вважається другою за величиною моделлю драглайнів у світі за потужністю ковша. Всі драглайни були зняті - після того, як їх взуття та будь-які інші компоненти, які могли завадити, були видалені - за допомогою сконструйованої системи домкратів та підтримуваної шпаргалкою, яка послідовно виймалася, коли SPMT розташовувались під драглайном.