ВІТЕР-РОБОТИ Chevy Volt повернувся до суцільного 40-мильного електромобіля з подовжувачем дальності
Переглянуто Chevy Volt: суцільний 40-мильний EV з подовжувачем дальності
Я ще раз переглянув свою жорстку критику щодо Chevy Volt. Влітку 2011 року мене попросили випробувати машину для журналу Automobile Magazine в рамках фотосесії серед вітрових електростанцій на перевалі Техачапі. Мою критику можна знайти в Electric Car Notes від Пола Гіпа 05: Тестовий привід Chevy Volt, заснований на цьому досвіді.
Кріс Багдікян, пізній редактор редакційної сторінки газети Bakersfield California, взяв мене за завдання заради своєї критики. Він любив свій Вольт, і його нарис є гарним підсумком того, чому багато хто сприймає Вольт серйозно.
Зараз у нас є три тижні «Вольт 2013». Правда, це недовго, але ми наклали на це майже 1000 миль, і я повинен був би сказати, що Багдікян мав рацію. Це один твердий електромобіль (EV), який також включає в себе бензиновий двигун, що розширює діапазон. Зрештою, це не плагін-гібрид.
Вольт - це EV
Більшість людей їздять на Chevy Volt як EV. Він має дійсний діапазон EV 38-40 миль до того, як двигун увійде. На відміну від типового акумуляторного електромобіля (BEV), ви можете їздити на Volt як EV, поки акумулятор не розрядиться, знаючи, що ви можете дістатися до наступна заправна станція на бензиновому двигуні. Очевидно, що ви не можете зробити це в BEV, або в кінцевому підсумку його штовхаєте.
Якщо у вас немає EV, ви не усвідомлюєте цієї дилеми. Наприклад, Джон Роуел навчився цього важким способом одного разу, коли хотів взяти плату в нашому будинку. (Ми працюємо на Plugshare.) На жаль, у випадку Роуелла наша зарядна станція знаходиться на невеликому пагорбі. У нього закінчився сік буквально на нашому шляху, і він не міг повністю проштовхнути свій Mitsubishi iMiev на нашу дорогу. Наш сусід мав причіпити його на місце. За допомогою Volt ми можемо проїхати шлях приводу після розрядки акумулятора до нуля.
Зараз ми - дві сім’ї електромобілів: Еві І (Листок), Еві ІІ (Вольт). Ми проїжджали «Листок» протягом двох повних років, і я багато писав про досвід. Див. Звіти про поїздки EV.
На практиці ми проїжджаємо наш Leaf на відстані 50–60 миль перед зарядкою, залишившись 20–30 миль на показнику дальності. Ми їдемо по Вольту спорожняти на 40 миль. Чистий результат мало чим відрізняється. Ми заряджаємо Вольт частіше, але не набагато більше, ніж Лист.
Як зазначалося, більшість миль на Вольті - це EV милі. Наш автомобіль має 36000 миль на одометрі, а пробіг складав 92 милі на галон протягом трьох років, коли він був в оренді. Це схоже на те, як іншими власниками Volt користувались автомобілем. Статистика на Вольті показує, що в середньому автомобіль їздить як EV дві третини часу, даючи автопарку середню ефективність майже 110 миль на галон. Це вражає, як би ти на це не дивився.
Вольт - це привід Premium
Ми все ще формуємо свої враження, але наша перша думка полягає в тому, що Volt - це набагато вищий автомобіль, ніж Nissan Leaf, безумовно, базова модель Leaf, якою ми керуємо. Volt - це "найвишуканіший" або найдорожчий автомобіль, який ми коли-небудь мали. Напевно, ми не купили би 2013 Volt new, оскільки його оригінальна ціна на наклейку була за межами нашої зони комфорту. Це доступно для нас, оскільки ми могли б купити його вживаним. (Вольт 2017 року істотно менше, ніж у моделях 2013 року.)