За стіною Лада Нива
Погляд на найвідоміший 4x4 коли-небудь із Радянського Союзу
Lada Niva легко є одним з найбільш впізнаваних і популярних автомобілів, що вийшли зі Східного блоку під час холодної війни. Все ще випускається сьогодні, "Ниву" можна знайти далеко від Європи до Південної Америки, підкорюючи сільські ландшафти, куди б вона не дійшла. Важко не знати цього автомобіля, його репутація міцної машини, якою можна їхати куди завгодно, принесла йому місце в книгах історії автомобільного світу. Що, однак, відрізняє цей автомобіль від більшості інших, що з’явилися з Радянського Союзу; полягає в тому, що це насправді одна з небагатьох справді хороших машин, вироблених у той період.
Занижувати вплив «Ниви» на автомобільний світ було б злочинно. Це стало першим автомобілем, який поєднав цільну конструкцію із спіральною незалежною передньою підвіскою та є безпосереднім попередником усіх сучасних кросоверів-позашляховиків, що особливо надихає веселу маленьку Suzuki Vitara. Він також довів, що це понаднормово, що це універсальна машина, з варіантами, побудованими для ралі-перегонів, військової та поліцейської служби та навіть моделей швидкої допомоги. Все ще випускається у всьому світі і відома під багатьма різними іменами, «Нива» справді заслуговує свого місця у верхніх шарах свідомості автолюбителів.
Було лише питання часу, коли я висвітлював "Ниву" у цій серії. Це легко один з найвідоміших 4х4, і, можливо, один з найвідоміших автомобілів в історії. Без зайвих сумнівів, давайте перейдемо прямо до історії цієї знакової машини.
ДЛЯ ЛЮДЕЙ
З самого початку дизайнери Ниву описували як "Renault 5, надітий на шасі Land Rover". Його розвиток розпочався в 1971 році, коли на 24 з'їзді Комуністичної партії Радянського Союзу виробники ВАЗ і АЗЛК отримали завдання створити підходящий автомобіль для жителів села та фермерів Радянського Союзу. Потреба в цій машині була очевидною, оскільки інші моделі того часу - включаючи "Жигулі", "Москвич" та "Запорожець" - були в основному марними в брудних, бездоріжжя сільських СРСР. Це також була перша модель, побудована ВАЗом, яка не базувалася на дизайні Fiat, хоча більша частина механіки на ранніх моделях була передана з автомобілів Fiat 124/125. Перші прототипи з’явилися на початку 1972 року, але в кінцевому підсумку були відкинуті через те, що вони були «занадто утилітарними» ... або в основному занадто простими. Модель отримала дах із твердим дахом, хромовані бампери та поділилася багатьма деталями з ВАЗ-2103 (точніше, останньою моделлю "Жигулів").
Радянська реклама "Ниви" протягом 1980-х років із написом "Хороший друг у будь-який час року"
Традиційним чином "Нива" зазнавала суворих випробувань на одній із найгрубших місцевостей Радянського Союзу. Під керівництвом Вадима Котлярова команда випробувачів ВАЗ провела Ниву в такі райони, як Уральські гори, Сибір, пустелі Казахської РСР і гори Памір в Таджицькій РСР, де вона вийшла проти свого військового колеги УАЗ -469, а також британський Land Rover та Range Rovers. Він продемонстрував надзвичайну здатність справлятися зі складними бездоріжжями, частково завдяки системі повного приводу, відносно низькій вазі та малим габаритам, великому кліренсу та великим вузьким колесам із пропонованим відносно сильним тиском на землю та зчепленням на пухких поверхнях . Деякі з його досягнень включають сходження на 58% схилу, викидання 60 см води і 100 см грязі або снігу, що на той час було досить вражаючим!
У 1976 році з'явився остаточний прототип із 1,6-літровим двигуном I4, який був найпотужнішим двигуном у лінійці ВАЗ. Незабаром він був представлений КПРС і незабаром затверджений для виробництва для внутрішніх та міжнародних продажів. ВАЗ описав це як "поєднання швидкості та комфорту" Жигулів "з можливостями УАЗа". Як би це не було чутно, я ніколи не вважав «швидкість і комфорт» справді словами, пов’язаними з радянськими автомобілями. Дебютуючи на Паризькому автосалоні в 1978 році, він швидко домінував щонайменше на 40% європейського ринку повнопривідних автомобілів, що зробило його миттєвим успіхом і стала найпопулярнішою моделлю Lada. Це також стало першим і єдиним радянським автомобілем, який коли-небудь продавався в Японії, і надихнув Suzuki на створення Vitara та Самураїв. Однак завдяки міжнародному успіху внутрішні споживачі зазнавали довгих листів очікування, іронічно нехтуючи людьми, яким він був розроблений.
ГРУБИЙ І ГОТОВИЙ
Спочатку Lada Niva продавався з атмосферним вбудованим 4-циліндровим 4-циліндровим верхнім кулачком, що виробляє незначні 76 к.с. та крутний момент 93 фунтів-футів при 5000 об/хв. Хоча це звучить майже жалюгідно для позашляховика 4х4, це автомобіль, який важив менше тонни, це означає, що він все ще може пропустити навколо з низькою потужністю. Він також включав три різні диференціали - розташовані спереду, в центрі та ззаду, з роздавальною коробкою, що включає селектор високого та низького діапазону. Незважаючи на те, що він був розроблений для блокування центрального диференціала в русі, перед переходом на нижчу передачу машину довелося б повністю зупинити, інакше коробка передач і коробка передач можуть зазнати пошкодження терміналу, рівного переходу в реверс при машина рухається вперед.