Зменшення ваги на гоночному велосипеді та різних типів ваги
Коли мова йде про побудову мотоцикла для перегонів, важливе значення надається вазі. Я хочу швидко розрізнити 3 важливі типи ваги, 3 типи маси, щоб бути більш конкретними.
Є маса вершника, або підресорена маса. Це вага вершника та мотоцикла та все інше, що підвішене вилами та ударом на мотоциклі. Чим більше маса, тим важче двигуну розігнати його вперед і тим важче гальму зупинити його. З рухомою масою також настає імпульс, і чим більший імпульс має велосипед, тим важче змінювати напрямок руху, що означає меншу швидкість на повороті та більший кут нахилу, щоб зробити той самий поворот. Якщо вага вище, він переміщує центр ваги вгору, що також змушує велосипед вимагати більше роботи для повороту (мотоцикліст, бензобак і ручки, як правило, є найвищими точками, які несуть велику вагу). Ця вага має значення, але насправді це найменш важливий тип ваги, на який слід орієнтуватися при створенні гоночного велосипеда.
Другий вид маси називається непідресореною масою. Це вага частин мотоцикла, які знаходяться між підвіскою та дорогою. Зазвичай це включає шини, ободи, підшипники коліс, осі, поворотний важель, нижню половину вил та амортизатор, гальмівні ротори та супорти, задню зірочку та частину ваги ланцюга. Ця маса відрізняється тим, що, хоча вона низько приземлена і не сильно впливає на центр ваги, це маса, яку підвіска повинна швидко рухатись вгору-вниз, щоб шина не контактувала з дорогою. Чим менша маса, тим швидше підвіска може зреагувати, і тим більшою буде ваша тяга. Ця маса досить важлива.