1993 Honda NT 650V Revere
ВІН NTV650 прийшов занадто пізно, щоб врятувати Нормана Ламонта. Поки екс-канцлер збирав валізи під номером 11, бірюзова Honda тихо бурчала по сільській місцевості Нортгемптонширу, приємно, практично, дешево. Якби старий Норм знав, яке економічне чудо є ця машина, він міг би бути натхненним, щоб придумати один із своїх. Насправді він, можливо, все ще не працює за ліцензією на свої 20 розіграшів, а не в Центрі роботи зі своїм P45.
Краще поясню. Коли він був вперше запущений в 1988 році, тодішній NTV600 Revere коштував 3299 фунтів стерлінгів у світі, наповненому Ј3799 CBR600, Ј3199 Suzuki GSX600F та in2999 домінаторів. Не дивно, мабуть, не те, що багато людей купували Honda Reveres.
П’ять років і 50 додаткових кубометрів, спина НТВ і практично ідентична попередньому - з однією важливою різницею. Хоча найновіший CBR600 коштує 5395 фунтів стерлінгів, нещодавно відновлений NTV (оскільки Honda більше не називає його Revere) зараз продається лише за 3295 фунтів. Так, чотири фуни менше ніж це було у 1988 році! Це те, що я називаю економічним прогресом; це якесь диво, яке могло б зберегтися
Норман на роботі, і саме це робить новий НТВ зовсім іншим, ніж у 1988 році.
Проста причина - XJ600S Diversion. Новинка з нуля минулого року, бюджетний, але привабливий універсал Yamaha став одним із успіхів продажів 92 року. Можливо, це ніколи не запалило б землю, але, приблизно в 193719, так що підриваючи будь-яку іншу сучасну японську середню вагу майже на гранд, це зробило достатньо, щоб цілий рік оселитися в першій десятці діаграм продажів. Коротше кажучи, це довели, що є великий ринок доступних, адекватних середньоважких ваг, і, коли Kawasaki тепер знову представив GPX600 1998 року випуску приблизно 404140, Honda не була єдиною, хто зачепився за.
Як і GPX від Kawa, NTV - це, по суті, той самий мотоцикл, яким він завжди був. Щоб мінімізувати витрати (а отже і ціну), він трохи втратив свій клас: литі алюмінієві прутки замінені хромованими цільними сталевими трубчастими виробами; основна підставка тепер є додатковою додатковою, прилади трохи гірші. Але м’ясо та картопля настільки ж гідні, як ніколи раніше. Старий Revere ніколи не був поганим велосипедом, просто надмірно дорогим, дещо сумним.
У кращому випадку нестримний 600-кубовий V-twin був витіснений надто нудною версією, яку континентальні ринки отримали пару років тому, і яка штовхає пікову потужність трьох м'яко прогулюваних поні від оригінальних 53 к.с. при 7500 об/хв. Але писати додому все одно не так багато. Мотор, створений компанією NTV за допомогою Transalp, гнучкий друг, ніколи не був найвищим. Натомість, з одним кулачком, триклапанними головками, які навряд чи можуть заважати кому-небудь на пікніку, він забезпечує ситну та еластичну ефективність без гикавки від 2000 об/хв до восьми, що ідеально підходить для того, щоб ви рухались, а ваша ліва нога була нерухомою та ваші надниркові залози вкрай зайві.
Це двигун, який був побудований для муркотіння та гончарства цілий день від трьох до 6000 об/хв - і не багато іншого. Карбурація є чіткою, реакція дроселя при накручуванні відмінна, а кабельна муфта приємна у використанні. Це надзвичайно простий, доброзичливий велосипед для їзди і, мабуть, ідеальна пропозиція для тих, хто щойно пройшов тест. Але відкладіть подібні приємності та чарівність набік, і ви будете намагатися знайти будь-який вогонь або сірку, що вириваються з її короткого, фруктового вихлопу.
Протягніть дросельний трос до червоного, і НТВ швидко хрипить, як бабуся на біговій доріжці. Пройдіться крізь хрустку коробку передач, щоб піти на цю три обгони Vauxhall Cavalier, коли, можливо, буде більш розумним зупинити свій вибір лише на двох, і незабаром ви закінчите почуватись таким же розгубленим і панічним, як і велосипед. Три фігурні швидкості ніколи, насправді, не є варіантом; сильно застрелений, коробка передач виявляє тривожну тенденцію випадати з третьої, а іноді відмовляється від пострілу, щоб взаємодіяти з верхньою частиною, особливо з мільйоном, і жодна з них, на мій погляд, не відповідає рівню сучасного 650 родстера.