7 причин Палубні курсанти та молодші інженери не отримують роботу
Нещодавня фінансова криза торкнулася всіх морських галузей. Вакансій недостатньо, хоча щодня в новинах ви можете почути, що якась перша компанія прийняла п’ять нових кораблів або збільшила свій штат співробітників. Це може здатися дивним, але факт залишається фактом: сірі хмари безробіття все ще не повністю відходять від морського ринку. Професіонали вищого рангу плаватимуть плавно, як і завжди; однак, ті, хто внизу, мають і мусять нести основний тягар.
Поговоріть зі щойно закінченим молодшим інженером або курсантом палуби, і я впевнений, що єдине, про що ви могли б почути, - це отримати пристойну перерву (або навіть на будь-якому проклятому дерьмовому кораблі). Вони дуже хочуть роботи, я маю на увазі справді погано! А чому б і ні? Є багато тих, хто взяв кредити для морської підготовки і навіть має іпотечні кредити, щоб їх розчистити. Насправді, це те, що зробив би кожен із нас, закінчивши навчання в коледжі. Шукайте роботу! Правильно?
На жаль, “ситуація кризи” стала ґрунтом для агентів з працевлаштування та компаній, що займаються шахрайством, для ведення вигідного бізнесу. Вони беруть від 2000 до 3000 доларів в обмін на перерву; не кажучи вже про те, що не можна очікувати, що це буде в якійсь гарячій компанії.
Зображення репрезентації - Фотографія Ангелберта Дангога
На жаль, ці свіжі випускники почали піддаватися ситуації і навіть почали розглядати питання про обстріл "запитуваної ціни". Результат? Хтось уже отримав так бажану перерву, хтось шукає джерела для їх фінансування, а хтось став жертвою шахрайських агентів та судноплавних компаній, які взяли гроші та зникли в повітрі.
Це похмура ситуація, коли ніхто не знає, що робити і кого звинувачувати. Отож, продовжуючи гру з звинуваченням, ми намагаємося сформулювати сім важливих моментів, які, на нашу думку, були справжньою причиною нинішньої дилеми.
1. Дисбаланс попиту та пропозиції
Це може здатися кліше, але факт залишається фактом: відсутність рівноваги між попитом та пропозицією нових фахівців у морській галузі є основною причиною браку робочих місць, особливо для нових випускників. Морські академії виганяють морських інженерів і палубних курсантів, роблячи свою роботу досить добре і отримуючи величезні прибутки, незалежно від стану ринку.
Однак їх не можна звинуватити, оскільки не можна закрити Інститут на один рік, а потім знову відкрити його знову, коли виникає потреба. Сьогодні потреба в палубних курсантах менша, завтра може бути більшою. То хто винен? Можливо, винна влада, яка щомісяця дає їм дозвіл відкривати нові інститути. Однак суть полягає в тому, що поки не буде створений баланс між попитом і пропозицією моряків, дефіцит робочих місць моряків буде зберігатися.
Внаслідок промислового піднесення в Китаї, починаючи з 2004 року, відбулося величезне збільшення кількості суден, і вантажні перевезення за цей час були поза графіком! Судноплавство є циклічною галуззю, бум призвів до банкрутства, а потім судна без життєздатного бізнесу. Зараз попит на старшого офіцера все ще є, але, що стосується молодших офіцерів (у тому числі курсантів), компанії просять досвід, навіть не враховуючи, що досвід буде лише від працевлаштування! Очікувати досвід перед досвідом просто смішно!
2. Неможливість урядової влади зробити конкретні кроки
Державні органи влади повинні вжити конкретних кроків для вирішення проблеми безробіття для нових випускників. Або ж торговий флот повільно втрачав би позицію перспективного варіанту кар’єри серед студентів (справа в тому, що він певною мірою вже втратив свій блиск).
Настав час уряду зайняти позицію, щоб допомогти щойно закінченим курсантам та інженерам влаштуватися в гідні компанії. Поки цього не буде зроблено, як агенти, так і судноплавні компанії не втратять жодної можливості отримати прибуток від морських професіоналів. Уряд повинен втрутитися та допомогти цим професіоналам з гідною перервою.
Навіть що стосується іспитів, урядам необхідно переглянути систему та зробити її більш прозорою завдяки практичному підходу до перевірки вартості, яку може принести моряк для галузі, а не лише їх "розкрадання" можливостей.
Правила щодо зайнятості та дотримання стандартів інститутів та їх студентів - це перше, що гарантує, що курсанти закінчують навчання з належним набором навичок і не ходять на кораблі без належних знань. Інститути минулих років давали стійкі позиції в галузі, які навіть за динамічних змін у цій галузі все ще перебувають у авангарді будь-якого попиту на працевлаштування.
3. Відсутність посилань = Немає пропозиції про роботу
Шокуюча, але правда, тенденція отримання робочих місць з використанням довідок все ще залишається улюбленим методом отримання гідної роботи. Було кілька випадків, коли середньостатистичні студенти влаштовувались на роботу у провідні судноплавні компанії, оскільки батько чи дядько працювали там головним інженером або капітаном; тоді як яскраві студенти все ще залишаються без роботи, оскільки або вони не мають члена сім'ї в галузі, або не мають сотень доларів, щоб заплатити як хабар.
У будь-якому випадку, створюється несправедливий і несправедливий стан, який з часом робить ситуацію похмурішою. Хоча люди можуть вигукувати гасла проти корупції або навіть взяти участь у дебатах проти них, справа в тому, що, коли мова йде про особистий рівень, визначення аморальності різко змінюється.