Аеробік - як ви можете перетворити свій велосипед на машину часу, що нарізає вітер ... - Частина 2 - 220 Триатлон

Після того, як ви зробите своє положення максимально аеродинамічним, настав час поглянути на свій велосипед та його біти. Гай Кестевен показує, як заощадити час

Поділитися у Facebook
Поділитися в Twitter
Поділитися на Pinterest
Поділитися на Whatsapp
Поділіться на Reddit
Поділіться на Blogger
Надіслати електронного листа другові

Зараз цей конкурс закритий

28 травня 2009 року об 11:45

У першій частині ми розглянули, як можна розташувати своє тіло на велосипеді, щоб зробити себе максимально слизьким, залишаючись комфортним. Цього місяця наша увага звертається на ваш велосипед, і на те, як ви можете перетворити його на машину часу, що нарізає вітер ...

На швидкості 25 миль/год 80% ваших зусиль спрямовується на подолання опору вітру, тому все, що ви можете зробити, щоб легше ковзати по повітрю, безумовно, варто вивчити. Але з чого ви починаєте?

Для наших цілей тут, давайте почнемо спочатку і припустимо, що ви їдете на звичайному дорожньому велосипеді зі спущеним кермом зі стандартними колесами. За умови, що це вам підходить, ви отримали досить пристойну платформу, яку ви можете налаштувати, щоб заощадити багато часу.

Перше, що потрібно отримати, це набір барів «три» або «аеро». Це розтяжки з підбитими підлокітниками для передпліччя, які підтримують верхню частину тіла, коли ви втягуєтесь в оптимальну аероформу. Стилі "Clip on" можна додавати швидко і легко, оскільки вони кріпляться як до звичайного керма, так і до аеро базових брусків (вони ж коров'ячі). Кріплення на три бруски коштує близько 50 фунтів стерлінгів, що зростають залежно від матеріалів та ваги. Комплектні «комбіновані» планки (базові планки з інтегрованими подовжувачами аеробарів) дорожчі та теоретично більш аерокосмічні.
Однак більшість з них насправді важчі, ніж окрема планка та застібка.

Оптимальна установка аеро руля сприяє мінімальній площі лобів, витягнувши перед собою передпліччя. Чим ближче ви зможете зручно зібрати лікті, тим краще, оскільки вони будуть діяти як обтічник і спрямовувати повітряний потік навколо решти тіла. Тоді ваша спина повинна бути настільки рівною, наскільки це ви можете зробити, коли коліна просто пробирають груди, коли вони проходять через верхню частину ходу педалі.

Верхова їзда

Це принаймні теорія. Насправді розміри та форми кузова, гнучкість та невелике питання комфорту означають, що вам доведеться знайти комбінезон, щоб ви могли зберігати повітряне положення протягом усієї вашої поїздки.

Знайти своє ідеальне положення простіше, якщо ви використовуєте тренажер у приміщенні, тож ви можете виробити те, що добре і працює в комфорті вашого будинку. Монітор серцевого ритму або вимірювач потужності також допоможуть вам побачити, в яких положеннях збільшується пульс або зменшується потужність для даної швидкості.

Пам’ятайте, ви можете поступово знижувати висоту штанги або вводити подальші лікті, коли ви і ваше тіло звикаєте до їзди в аеростаті. Вам не потрібно проходити все, щоб одразу отримати аеровокзал.

Перевага колеса

Друга область, де ви можете реально зменшити ваше опору - це колеса, особливо переднє, оскільки воно розділяє повітряний потік навколо всього велосипеда. Простіше кажучи, чим глибше обод колеса, тим менше турбулентності воно створює і плавніше ви ковзатимете по повітрю. В результаті ободи глибиною 80-100 мм або навіть повні диски можуть заощадити хвилини навіть на короткому курсі.

Проблема полягає в тому, що дискові колеса ловлять боковий вітер, тому вам потрібен дуже спокійний день, щоб максимально використати подвійні диски (отже, ви, як правило, бачите їх лише у гонках на треках у приміщенні). Більшість гонщиків та аеродинаміків зупинилися на 50-міліметрових ободах як безпечний, але швидкий компроміс для передніх коліс. Перевага аерозаднього колеса вдвічі перевищує переднє колесо, оскільки воно захищається велосипедом. Ви можете використовувати набагато глибший задній обод або диск, ніж спереду, оскільки це менше впливає на поводження в поривних умовах.

Швидші кадри

Рами та вилки займають лише третє місце у списку, коли йдеться про отримання найбільших прибутків в авіації. Навіть незважаючи на те, що виробники витрачають величезну кількість часу та грошей, роблячи свої велосипеди якомога більш слизькими, порівняно з вашим положенням та колесами, ваша рама та вилки взагалі не мають великої різниці.

Там, де аеро- або спеціальний трицикл насправді має бали порівняно зі звичайним велосипедом, - це його геометрія, а не трубки у формі сльози або внутрішньо прокладені кабелі. Найбільшим фактором тут є крутіший кут нахилу трубки сидіння (76-78º на триколісному велосипеді порівняно з 72-74º на звичайному велосипеді). Це відкриває кут нахилу тулуба/стегон, щоб ви могли генерувати більше енергії, а також допомагати вам опускатися на бруски. Низький передній кінець також допомагає вам погладити спину.

Більш розслаблений кут нахилу трубки збільшує стабільність та ваш комфорт, коли ви перебуваєте в такому «агресивному» положенні. Шукайте кути насадки нижче стандартних 73-74º.