Airbus A380 - неоднозначне благо для LAX - Los Angeles Times
Щоразу, коли Qantas приземляє один із своїх гігантських літаків Airbus A380 в LAX, частини четвертого за завантаженістю аеропорту в країні зупиняються.
Службові дороги, руліжні доріжки та злітно-посадкові смуги повинні бути закриті для аеродромних вантажівок, автомобілів та інших комерційних літаків, оскільки найбільший у світі пасажирський літак - з крилами майже довжиною як футбольне поле - прибуває, відправляється та виїжджає на таксі з офіційним супроводом транспортних засобів.
Літак настільки величезний, що авіадиспетчери надають йому пріоритет, тому йому не потрібно чекати зльоту в кінці південних злітно-посадочних смуг аеропорту в похмуру або туманну погоду, оскільки це може порушити радіосигнали від системи приземлення приладів аеропорту.
Більше ніж будь-який інший авіалайнер, кажуть представники LAX, A380 вимагає спеціальних процедур, оскільки Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса не був побудований для розміщення літака такого розміру.
Незважаючи на випадкові захоплення авіакомпаній, представники LAX, Qantas та Федеральної авіаційної адміністрації кажуть, що операції A380 пройшли досить добре з жовтня, коли австралійський перевізник розпочав перевезення до Лос-Анджелеса з Мельбурна та Сіднея.
Але авіадиспетчери та представники LAX застерігають, що, оскільки авіакомпанії вводять в експлуатацію більше літаків A380, вони можуть перешкоджати роботі аеропорту та затримувати інші комерційні рейси, якщо в найближчі кілька років не буде зроблено поліпшення злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок та терміналів. На основі повітряного транспорту Assn. цифри, кожна хвилина затримки авіалайнера, що перевозить 150 осіб, коштує перевізнику та пасажирам у середньому 152 долари, включаючи вартість пального, час екіпажу, втрату продуктивності та інші витрати.
Диспетчери повітряного руху в LAX кажуть, що поточні процедури працюють, оскільки пріоритети A380 мають пріоритет, є лише один або два літаки на день, а аеропорт не такий зайнятий, як колись. Починаючи з 2000 року, середня кількість щоденних зльоту і посадки впала з приблизно 2150 до 1500 через зниження авіаперевезень після 11 вересня, високі ціни на авіаційне паливо минулого літа та провисання економіки країни.
"Весь процес є громіздким і спричинить проблеми в дорозі", - заявив диспетчер повітряного руху Майк Фут, місцевий представник Національних диспетчерів повітряного руху Assn. “Якщо ми повернемось до рівнів докризових операцій, ситуація буде невдалою. Був би затор ".
Контролери заявляють, що потенціал затримки може різко збільшитися з додаванням чотирьох або п'яти рейсів A380 на день.
Представники Airbus не погоджуються. За їхніми словами, були витрачені роки на розробку адекватних процедур, а експлуатаційні вдосконалення відбулися, коли аеропорти звикли до літака. Якщо злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки та сервісні дороги потрібно закрити, це лише на «дуже короткий час», сказав Ден Коен-Нір, керівник програми Airbus North America Holdings Inc.
"Хороша новина полягає в тому, що між Airbus, органами управління повітряним рухом, FAA та чиновниками аеропорту існує давня співпраця", - сказав Коен-Нір. “Це виклик. LAX був розроблений до [реактивного літака Boeing 747]. Подекуди LAX є неякісним навіть для цих літаків ".
Qantas літає на літаку A380 у LAX з понеділка по п’ятницю, хоча в розкладі є винятки. Дослідження світових аеропортів Лос-Анджелеса в травні 2008 року показало, що Qantas та ще п’ять міжнародних перевізників хотіли ввести в експлуатацію щонайменше 10 літаків A380 до LAX до 2012 року, проте безпрецедентний спад в авіакомпанії та поглиблення глобальної рецесії можуть зірвати ці плани.
LAX "був просто фантастичним у всій цій справі", сказав Роджер Ліндеман, віце-президент компанії Qantas, відповідальний за експлуатацію аеропортів у США, Канаді та Південній Америці. «Ці літаки - майбутнє далекої авіації. Аеропорти повинні бути готові до них ".