Безпека - це дорога ілюзія
Давайте розглянемо кілька ризиків, які люди сказали мені, що я біжу:
Тож я зрозумів, що справді живу на межі сучасних стандартів.
Як це могло бути? Чому в нашому суспільстві все ж така одержимість безпекою та небезпекою? Чи підхопили вони це з перегляду телевізора впродовж 15 років, відколи я виходив із середовища?
Сучасні ЗМІ, здається, зрозуміли, що Страх продається *. Якщо є можливість зобразити щось страшним, ці парасольки знайдуть спосіб це зробити. Вони помітили, що страх буде тримати вас прив'язаним до набору, і страх змусить вас робити покупки, щоб захиститися.
Я бачу, що все це розбивається на дві можливості: Або я справді радикальний ризик, і ці мої недоброзичливці набагато розумніші, ніж я. А може, просто, можливо, містер Гроші Вуса насправді задумався про все це лайно і все-таки дійшов висновку, що життя досить безпечне.
Як виявляється, мені подобається робити математику на подібних речах. Я не можу утриматися від підрахунків очікуваної вартості майже кожної життєвої дії, на яку можна поставити число. Ці розрахунки відбуваються незалежно від того, хочу я цього чи ні, тому я міг би зробити це якнайкраще.
Давайте використаємо часто повторюваний аргумент “Малий автомобіль” як приклад.
Я люблю маленькі машини - чим менше, тим краще. Краща керованість, простіша парковка, менше витрачених матеріалів і набагато краща економія палива. Але деякі люди вважають, що маленькі машини небезпечні. Вони люблять повторювати страшні висловлювання на кшталт: «У аварії великий автомобіль виграє. Кінець історії".
Але давайте розглянемо це трохи далі. Урядове агентство США, яке називається NHTSA, збирає статистичні дані про кожну велику аварію, яка трапилася в цій країні, і вони робили це протягом десятиліть. Це допомогло виробникам автомобілів вдосконалити свої конструкції до такої міри, що смертельні випадки (за пройдену милю) впали на 85% з 1950-х років. Яка ставка сьогодні? Близько одного летального результату на сто мільйонів проїханих автомобілів.
Далі ми можемо порівняти показники летальних випадків за типом транспортного засобу:
Вимірювання є дещо іншим, оскільки ця діаграма порівнює смертність на 100 000 транспортних засобів, а не на милю. Але ми все ще можемо обґрунтовано підрахувати, що мій малолітражний автомобіль приблизно на 16,85/12,34 = на 37% небезпечніший за повнорозмірний позашляховик. (також зауважте, що автомобілі середнього розміру безпечніші за позашляховики будь-якого типу, ще більше доводячи, що S для Sucka).
За середній рік я міг би проїхати 7000 миль. Отже, я маю 7000/100 000 000 шансів вбити себе за кермом у будь-який рік. Іншими словами, є 99,993% шансів вижити.
У моєму житті залишилося в кращому випадку 60 років водіння, тож за все життя я маю шанс вижити (99,993 ^ 60), або 99,58%. Іншими словами, водіння викликає очікуване скорочення мого життя на 0,42%. 0,42% з 60 років - це приблизно 4 місяці.
Якщо я збільшу шанс померти на 37%, я відніму ще 1,5 місяця від очікуваного терміну життя.
Чи варто за 60 років їздити на Chevrolet Tahoe замість мого Scion xA 2005 року, що зайвих 1,5 місяців життя, якими я очікую від цього? Поставимо це по-іншому.
Проїжджаючи 7000 миль на рік протягом 60 років, це складає 420 000 миль. Згідно з веб-сайтом EPA, "Тахое" 2005 року отримує 14MPG разом, використовуючи 30000 галонів газу вартістю $ 120000 за сьогоднішніми цінами.