Ці; дорожні дієти; зробить вулиці безпечнішими та майже не вплине на рух
Це може бути наш перехід, але ви навмисно ігноруєте дослідження.
Деякі проекти місцевих доріг, призначені для заспокоєння дорожнього руху та підвищення безпеки для всіх користувачів, зустріли з дивовижною стійкістю. Гірше того, регіональні чиновники, здається, надають перевагу голосам протидії реальним дослідженням, і це робить наші громади небезпечними.
Нещодавно на дорогах, які, як відомо, є небезпечними, висунуто дві пропозиції щодо заспокоєння дорожнього руху - одна в Олександрії, а друга в окрузі Монтгомері. Обидва були зіпсовані після протесту водіїв, які переживали, що оновлення призведуть до затримок, незважаючи на докази протилежного. Що можуть сказати нам ці випадки?
Олександрія кидає виклик свідченням на Семінарській дорозі
Олександрія планує оновити Семінарську дорогу, важливу артерію, яка проходить через центральну частину міста. Місто прийняло Повний наказ про вулиці, який має на меті зробити дороги безпечними для людей, які користуються всіма режимами, а також прийняв Vision Zero, який має на меті припинення серйозних дорожньо-транспортних травм та смертей до DATE.
Щоб рухатися до обох цих цілей та звільнити місце для велосипедних доріжок та кращих тротуарів, нинішню чотирисмугову ділянку Семінарської дороги буде скорочено до двох. (Це називається "дорожньою дієтою". Vox має чудовий пояснювач, який показує, як вони працюють.) Міські планувальники кажуть, що це навряд чи збільшить затримки для автомобілістів і зробить район набагато безпечнішим для всіх. Переконатися, що люди почуваються в безпеці під час прогулянки або їзди на велосипеді, є важливою частиною проведення Повної вулиці, а зменшення кількості аварій наближає місто до нульових смертей від дорожньо-транспортних зіткнень.
Дієту на дорогах можна знайти по всій країні, але для тих, хто скептично ставиться до переваг, вже є приклад такого проекту в Олександрії. Після того, як на Кінг-стріт встановили дорожню дієту, стало набагато безпечніше, а рух транспорту залишився приблизно таким же. Також є безліч прикладів у сусідньому окрузі Ферфакс, якому вдалося скласти кілька успішних дорожніх дієт, які навіть потрапили до національної літератури як тематичні дослідження переваг таких проектів.
Більше того, Fairfax зробив це без мандату постанови "Повні вулиці" або політики Vision Zero. Коли ви дивитесь на результати проектів дієти на дорогах, таких як «Адвокатська дорога», стає зрозуміло, що це усунуло швидкісні аварії та підвищило безпеку всіх, включаючи людей в машині.
Якби десь десь у Північній Вірджинії люди могли поїхати подивитися, як працюють дорожні дієти. Зображення FHWA.
Але ніщо з цього не мало значення для основної групи людей, яка виступала проти планів на Семінарській дорозі. Посилаючись на необгрунтовані занепокоєння щодо обсягів дорожнього руху та "скорочення трафіку", протест був досить великим, що міський персонал врешті-решт обрав інший варіант без велосипедних доріжок - навіть незважаючи на те, що план, який включав велодоріжки, набрав більше, ніж їх вибір.
Зазвичай це частина допису, де я б посилався на деякі докази, які опоненти називали причиною не дотримуватися дорожньої дієти. Але я не можу цього зробити, бо такого немає. Тим не менше, міські працівники обрали менш безпечний дизайн, заснований виключно на обуренні, а не на даних.
Округ Монтгомері слідує їх прикладу на вулиці Літтл Фоллз
Це було б досить погано, якби це була разова подія, але виявляється, точно такий же процес працює сам у окрузі Монтгомері.