Гора нещастя
Sukhoi Superjet врізався у схили гори Салак. Він втратив контроль на стрімкому шляху. Деякі аварійні компоненти складного літака не працювали.
Адміністратор
Пов’язані
Над небом Джакарти пілот Олександр Яблонштев попросив дозволу вежі управління повітряним рухом (УВД) Халіма Перданакусумах піднятися на висоту 10 000 футів. Контролери дали йому дозвіл після отримання дозволу від диспетчерської вежі в аеропорту Сукарно-Хатта в Джакарті.
57-річний російський пілот піднімав висоту Sukhoi Superjet 100s, поки він не проник в хмари. Це був другий радіозв'язок Яблонстева після того, як він повідомив, що літак готовий до зльоту з "Халіма" о 14:21 в середу минулого тижня. Ми дозволили йому набирати висоту, оскільки цей повітряний простір безпечний ", - сказав Муля Буді, заступник старшого генерального директора з управління повітряним рухом в Сукарно-Хатта.
У цьому першому комерційному літаку, випущеному Сухою в 2007 році, який міг літати на висоті 12500 футів і дальності 4500 кілометрів, не було нічого незвичайного. За три години до цього Яблонстев та пілот Олександр Кочетков успішно забирали гостей з вітчизняних авіакомпаній, зацікавлених у придбанні літака, на рейс над Богором на півгодини.
Цей літак, який отримав ліцензію Європейського агентства з авіаційної безпеки в лютому минулого року, повернувся в Халім у хорошому стані. Я не бачив нічого поганого в цьому літаку ", - сказав Чаппі Хакім, колишній начальник штабу ВПС, якого попросили перевірити стан літака перед польотом.
"Сухой" провів тур по шести країнах з метою просування цього літака за ціною Rp350 млрд. За одиницю. Індонезія стала четвертою відвідуваною країною після того, як раніше була в Казахстані, Пакистані та М’янмі. Kartika Airlines і Sky Aviation вже замовили 10 і 12 одиниць літака відповідно, який може перевезти 98 пасажирів. Після Індонезії суперджет повинен був летіти до Лаосу та В'єтнаму.
Під час другого рейсу в середу вдень з Халіма Яблонстев взяв 37 пасажирів плюс п’ять членів екіпажу. П'ятеро пасажирів були репортерами, а решта - директорами авіакомпаній в Джакарті. Стюардеси були в доброму настрої, пасажири посміхалися після зльоту, як це видно на фотографіях, завантажених Сергієм Долею, фотографом, який літав у Сухому, у своєму блозі.
За словами Мулі Буді, запит Яблонстевих набрати висоту також зазначив пост повітряного управління на базі Атанг Санджайя в Богорі. Цей демонстраційний політ пройшов маршрутом Атанг Санджая-гора Салак-Пелабухан-Рату, на південному узбережжі Сукабумі.
Атанг Санджайя - безпечна зона, відома як зона тренувань. Ця територія простягається на 20 морських миль або 37 кілометрів на південь від авіабази Халім. З цієї причини, за словами Чаппі Хакіма, бази Атанг Санджайя та Пелабухан Рату часто використовуються для рекламних демонстраційних польотів або польотів радості. В інших районах велика завантаженість ", - сказав він.
Літаки можуть робити маневри в цьому навчальному районі, оскільки безпечна зона знаходиться на висоті 0-6000 футів або 1,8 кілометра над рівнем моря. Якщо він летів на висоті 10 000 футів, це означає, що це було дуже безпечно ", - сказав Муля Буді. Навіть незважаючи на це, пілотам заборонено робити екстремальні маневри під час тестових або демонстраційних польотів, на яких зазвичай не перевозять цивільних пасажирів.
Через двадцять одну хвилину після зльоту Яблонстев знову повідомив їх, що збирається збити літак на висоту 6000 футів. Літак наближався до вершини гори Салак. Однак, оскільки літак все ще вважався в зоні навчання, контролери повітряного руху над Ченкаренгом знову дозволили запит.
Найбільш віддалений пункт навчальної ділянки знаходиться приблизно в 14 кілометрах від гори Салак. Через кілька секунд після цього Яблонстева все ще було чути розмову. Він повідомив їм, що збирається зробити правильний поворот, не вказавши жодної причини для цього маневру. Ми втратили контакт після цього ", - сказала Муля.
Ні Яблонстев, ні Кочетков не відповіли, коли авіадиспетчери намагалися з ним зв'язатися 20 хвилин. Цей суперджет був офіційно оголошений зниклим через чотири години. Це було обмеження доступного палива, яке перевозив літак, як повідомляв Яблонстев до диспетчерської вежі перед зльотом.
Sukhoi Superjet 100 був знайдений у шматках на кратері Рату на піку Салак Тіга, в п'ятницю вдень минулого тижня. Залишки та уламки були розкидані навколо схилу на висоті 2090 метрів над рівнем моря, тобто в точці, де Яблонстев сказав, що спускається з 10000 футів.
Спільна команда з відновлення мала труднощі з місцем катастрофи, оскільки сміття та тіла жертв були кинуті в яр глибиною 400 метрів. Вертольоти не могли бути використані для відновлення тіл, оскільки їм заважали дерева та вітер. Процес відновлення міг розпочатися лише в ніч на п’ятницю.
На додаток до стрімкого шляху евакуації, густий туман також ускладнював команду до місця катастрофи. Оскільки сезон дощів, погода в цьому гірському регіоні швидко змінюється. На той час, коли літак наближався до вершини гір, Агентство метеорології, кліматології та геофізики (BMKG) повідомило, що в районі Богора йшов дощ.