Як Урал пережив власний апокаліпсис - RevZilla
Наряди бічних колясок на Уралі не виглядають так, ніби вони сильно змінюються з року в рік, і це за задумом. Основні виробники відчайдушно намагаються оновити зовнішній вигляд своїх продуктів, навіть якщо технічно мало що змінилося під пластиком, але Урал застосовує протилежний підхід.
Покупці на Уралі не люблять цих вигадливих нарядів з колясками, незважаючи на те, що вони схожі на прикриття часів Другої світової війни. Вони люблять їх, бо вони схожі на реконструкції часів Другої світової війни.
Але правда полягає в тому, що майже кожен компонент Уралу поступово вдосконалювався та модернізувався протягом останніх 20 років. На 2019 рік компанія Ural модернізувала систему впорскування палива для полегшення запуску та контролю викидів, а також вдосконалила циліндри, головки та поршні.
Якщо Уоллес і Громіт коли-небудь стануть препперами Судного дня, Урал став би їхнім засобом вилучення. Вважайте, що однією з останніх змін Уралу є те, що всі три колесні збірки тепер однакові. Це важливо, оскільки відмітне запасне колесо тепер можна використовувати в будь-якому положенні. Це повинно бути зручним, прийде зомбі-апокаліпсис, а Громіт?
Для Уралу кінець світу припав приблизно на 1993 рік
"Я радянський інженер", він намагався сказати мені. “Не російський інженер. Радянський - це краще ».
У ті радянські часи мотоциклетний завод «ІМЗ-Урал» в Ірбіті виробляв до 130 000 автомобілів на рік, на піку працювали 10 000 чоловік.
Компанія веде свою спадщину ще в епоху Другої світової війни. Як розповідає історія, російська армія визначила, що BMW R71 є найкращим мотоциклом для військового використання, і придбала кілька з них через шведського посередника, щоб вони могли їх скопіювати. Очевидно, вони планували будувати їх у таких місцях, як Москва та Санкт-Петербург, але, враховуючи швидкість просування Німеччини до Росії на початку війни, вони зрозуміли, що завод повинен знаходитися десь за межами зони дії німецьких бомбардувальників. Звідси Ірбіт, в Уральських горах. Там компанія залишилася, будуючи мотоцикли для Червоної Армії до 1950-х років, а після цього для цивільного використання. Ілля сказав мені, що коли він виріс у Росії, Урал був поширеним явищем, особливо у глибинці.
"Діти взяли б один і зняли коляску, щоб зробити соло", - згадував він. "Ви б їх бачили скрізь".
До розпаду Радянського Союзу уральський завод виробляв до 130 000 автомобілів на рік. Уральське фото.
Але старий Радянський Союз в основному розпався в 1991 р. На початку 1992 р. Широкі економічні реформи Бориса Єльцина відкрили ринкову економіку. Завод ІМЗ-Урал був одним із багатьох величезних державних підприємств, які були розпродані або (іноді) фактично передані друзям. Деякі виявились надзвичайно цінними активами, але уральський завод не був одним із них. Одне з перших речей, що сталося, коли відкрився кордон із заходом, - це вилив потоку дешевих вживаних автомобілів. Це вбило внутрішній ринок Уралу. Протягом 90-х років виробництво заводу різко впало.
Хаїт вперше відвідав завод у 1999 році. У той час він працював у величезному промисловому конгломераті, який нещодавно придбав операцію ІМЗ-Урал.
«Ми побудували атомні електростанції, - грубо сказав він мені. “Такі речі. Власникові сказали, що вони можуть виготовляти 20 000 велосипедів на рік. Він попросив мене подивитися, що він купив ".
Ілля був переляканий перспективою подати звіт про стан активу. Там все ще працювало 4000 людей, хоча виробництво впало до 2000 автомобілів на рік. Три чверті продукції "ІМЗ-Урал" не продали, а здійснили бартер на все - від алюмінію до бульйонних кубів.
Спочатку власник був готовий вкласти трохи грошей в надії на модернізацію заводу та поліпшення якості продукції, але у бізнесу знову і знову закінчувалися гроші. Найнижча точка настала одного дня, коли було відключено електропостачання, оскільки завод не сплатив рахунки за світло. Коли Ілля сказав мені, що він і ще два інвестори викупили бізнес, він сказав це тоном голосу, який також сказав: "Я не можу повірити, що купив його, але зробив".
Працівники на Уральській конвеєрі у 1980-х роках, до того як виробництво впало, коли відкрилася торгівля із Заходом. Уральське фото.
Так розпочався період того, що ви можете назвати жорсткою любов'ю. Ілля звільнив дві третини особового складу. Протягом десятиліть фабрика фактично виготовляла майже всі компоненти велосипеда; алюмінієві злитки потрапили на завод і стали поршнями і корпусами двигунів; гранульований каучук потрапив, щоб перетворити його на ручки.
"Ми змінили кожну окрему частину", - сказав мені Ілля. "Це все ще виглядає однаково, але це не однаково. За вагою, 75 відсотків велосипеда зараз виготовляються за межами Росії ".
Щоразу, коли ви зупиняєтесь за бензином чи їжею, ви можете розраховувати на ОДС - коефіцієнт затримки Уралу. Звикнути. (Або вдайте, що ви розмовляєте лише російською!) Фото Марка Гардінера.
Після 20 років поступового вдосконалення та розвитку ланцюжка поставок на фабриці зараз працює всього 150 людей. Це, мабуть, не сприймається як благо для Ірбіта - населення міста впало на третину з часів розквіту ІМЗ-Уралу, - але мотоцикли, що там виготовляються, значно перевершують ті, що виготовлялися в радянські часи, коли, можливо, були кинуті справи з розплавленого кухонного посуду.
За старих часів розміри бортових вагонів були настільки мінливими, що чохли з тоновими кріпленнями повинні були підходити до кожної коляски. Частина цього процесу передбачала ручне пробивання отворів втулки. Цю роботу зробив ремісник, який сидів біля пня берези, перенесеного на завод. Кожна кришка тонна була покладена на борт, позначено положення точок кріплення, потім кришка натягнута на пень, де зроблені отвори за допомогою перфоратора та киянки.
«Протягом 10 років, кожного разу, коли я їхав, - згадував Ілля, - я сказав би їм:« Я не витримую цього пня. Будь ласка, коли я повернусь, я не хочу це бачити ".
Глибоко в нашу розмову Ілля зізнався, що в основному ніколи не керував жодною власною продукцією.
"Муфти, перемикання передач, це мене бентежить", - сказав він із гримасою. "Але це насправді пощастило Уралу, тому що будь-який справжній мотоцикліст би подивився на ці мотоцикли [в 1990-х роках] і сказав:" Компанія не варта економити "."
Попередній американський дистриб'ютор продавав "Урал" як ностальгічні "машини часу" з елітною смужкою BMW і втішався багатьма способами, які вони застаріли. Після відновлення контролю над розподілом, Хаїт наголосив на повнопривідних моделях, саме тому зараз компанія продає переважно більш міцний наряд Gear Up.
Нові циліндри та головка, нові корпуси дросельної заслінки та старий шкільний кікстартер для тих часів у глибині лісу, коли ваш акумулятор розряджався від роботи із вашим телефоном-супутником та заряджав окуляри зомбі-зомбі для нічного бачення. Фото Марка Гардінера.