Карбонова копія бомбардувальника - журнал ВПС

Побудовані російською мовою Ту-4 стоять на базі в Радянському Союзі. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Ось дивна річ. Монументальні програми бомбардувальників США та СРСР створили те, що, для всіх намірів і цілей, було одним і тим же літаком.

Три літаки Ту-4, які пролетіли на авіасалоні, нічим не відрізнялися від американських B-29, найсучасніших літаків, які здійснили революцію у стратегічних бомбардуваннях на далекі відстані.

Західні спостерігачі спочатку вірили - сподівались - що літаки, побачені на московському авіасалоні, насправді були трьома В-29, які здійснили аварійну посадку в Радянському Союзі наприкінці Другої світової війни. Але в цей день в обльоті була і пасажирська версія Ту-70, яка змусила спостерігачів прийняти тривожний факт.

Радянський Союз зробив неможливе: за два коротких роки він здійснив реконструкцію та виготовив літаючі репліки B-29. Ту-4 був віртуальною копією Superfortress.

Підніміться в сучасну епоху

Ту-4 дали радянським ВПС стратегічне повітряне озброєння, яке представляло справжню загрозу для Вільного світу. До 1950 року в радянських полках далекої авіації було розміщено понад 270 літаків Ту-4. НАТО дало бомбардувальнику кодове ім'я Бик, і до війни в Кореї Радам було достатньо можливостей, щоб поставити їх на службу в Китайській Народній Республіці.

Ту-4 Ту-4 не брав участі у вирішальних боях, але його вплив на радянську авіацію був неймовірно важливим. «Бик» переніс всю радянську авіаційну промисловість, від конструкторських бюро до найменшого постачальника запасних частин, у сучасну епоху ВПС.

Ради досягли значного прогресу у виробництві ядерної зброї, але без надзвичайно швидкого виробництва Ту-4 СРСР не міг доставити цю зброю протягом багатьох років.

Зусилля США B-29 були величезним завданням. Оцінки витрат за програмою різняться, але, як правило, зазначається, що всі зусилля B-29 коштують близько 3 мільярдів доларів - більше, ніж Манхеттенський проект, який розробив першу у світі ядерну зброю. Були побудовані величезні нові заводи для трьох компаній, що виробляли літаки - Boeing, в Рентоні, штат Вашингтон, та Вічіті, штат Кан .; Дзвін у місті Марієтта, штат Гаворі; і Мартін в Омасі, Неб.

B-29 був на той час найважчим бомбардувальником, коли-небудь побудованим, карликом B-17, Avro Lancaster та Heinkel He 177.

Виробництво сприяло розміру програми B-29. Було чотири основні фабрики, три модифікаційні центри та найбільша програма підряду в історії Boeing на обладнання та підвузли.

Не менш важливою була складність B-29 з його новою структурою, відділеннями для екіпажів під тиском, центральною системою управління вогнем та потужними новими двигунами Wright R-3350, оснащеними двома нагнітачами та винними гвинтами.

Для досягнення необхідних характеристик Boeing зменшив опір, зазначивши, що B-29 буде побудований з гладкими шкірними суглобами та рівномірною клепкою.

B-29, який практично не відрізняється від радянської копії, летить над хмарами.

Також фактором витрат була швидкість програми - коли перший літак пролетів до того, як було розроблено багато ключових систем, а тим більше випробувано.

В-29 вступив у бій 5 червня 1944 року рейдом на Бангкок. У найближчі 13 місяців це допомогло б виграти війну з Японією - і одночасно посадити насіння для першого великого післявоєнного бомбардувальника СРСР.

Радянський Союз очолив світ у будівництві та експлуатації великих бомбардувальників у 1930-х роках. Однак у 40-х роках СРСР звернув свою увагу на менші літаки, щоб зупинити хвилю вторгнення Німеччини Другої світової війни.

Росіяни вперше дізналися про програму В-29, коли балакучий Едді Рікенбекер здійснив суперечливу поїздку до Радянського Союзу в червні 1943 р.

Пізніший запит на 120 позик B-29 було проігноровано, але 29 липня 1944 р. Ради отримали подарунок, здавалося б, з неба. Цілий B-29 - Бродяга-трамп - був пошкоджений під час рейду на Маньчжурію і вимушений висадитися у Владивостоці.

Ще три Суперфорти незабаром потрапили до радянських рук.

Два бомбардувальники - генерал Х. Х. Арнольд Спеціальний і Дін Хао! - приземлилися на центральній угловійській Владивостоці, авіабазі Тихоокеанського флоту; один - Кайт Паомат II - розбився неподалік.

Табори

Як союзники, США та СРСР підтримували добрі відносини під час війни, але Сполучені Штати повинні були чинити сильний дипломатичний тиск на Ради, щоб домогтися звільнення майже 300 льотчиків, які опинились під радянською арештою. Серед цих гостей Радянського Союзу були інтерновані екіпажі B-29.

Оскільки СРСР і Японія не були у стані війни в 1944 році, Ради прагнули уникнути протидії Японії, публічно повернувши американців, які відійшли після бомбардування японських цілей.

Зрештою Ради піддалися тиску США з метою переселення чоловіків із суворих сибірських таборів, в яких вони знаходились. Спочатку було досягнуто домовленості про переведення членів екіпажу до гюлагів у Середній Азії, де погода була не такою екстремальною.

Перший Ту-4 зійшов з конвеєра, показаний невдовзі після випуску в 1947 році. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Поводження в таборах було примітивним за американськими мірками, але нормальним для жителів росіян і, ймовірно, екзотично розкішним для звичайних ув'язнених ГУЛАГу.

У Радянському Союзі було багато гюлагов, і ця мережа врешті-решт стала маршрутом втечі для американських екіпажів.

Екіпаж переміщували з табору в табір через Узбекистан і Туркменістан, доки чоловіки не змогли переправити контрабанду через кордон у Персію - сучасний Іран - за співпраці СРСР.

Щонайменше чотири різні "втечі" (звані такими, щоб уникнути критики, якщо про них дізнаються японці) відбулись із радянською співучастю. Ці втечі на британську територію були організовані радянською таємною поліцією і були зроблені з таким ступенем безпеки, що мало хто знав всю історію.