Коли контейнерні судна стають більшими, Maersk зосереджується на тому, щоб бути швидшими - WSJ

Судноплавський гігант робить цифровий поштовх у галузі, яка досі покладається на поштову пошту та факси для організації вантажів

Контейнеровоз "Мадрид Маерськ" сидів на стоянці під час вивантаження вантажу в порту Феліксстоу в Англії.

Фото: Саймон Доусон/Bloomberg News

ГОНКОНГ - Контейнерні судна за останні роки стали дедалі більшими, причому деякі приблизно до тих пір, поки Емпайр-Стейт-Білдінг високий. Зараз A.P. Moller-Maersk A/S намагається пришвидшити переміщення товарів на цих мегакораблях.

Найбільший у світі оператор контейнерних суден впроваджує нові цифрові технології для того, щоб якомога швидше заводити та вивозити судна, що вивозять судна, із зусиль, спрямованих на усунення вузьких місць у ланцюгах поставок.

Maersk представив ці мегакораблі в 2013 році, що призвело до величезного стрибка в контейнерних перевезеннях, оскільки інші перевізники слідували на своїх власних гігантських суднах. Кораблі допомогли змінити світову торгівлю на цьому шляху, додавши дешевший простір для транспортування електроніки, одягу та інших споживчих товарів через океани.

Maersk залежить від бегемотів, щоб допомогти йому стати тим, що він називає "FedEx of the ocean" - інтегрованим постачальником логістики, який буде доставляти контейнери таким клієнтам, як Walmart Inc. та Amazon.com Inc., настільки ж ефективно, як перевізники посилок доставляють пакети додому.

Для того, щоб зупинитися в одному з найбільших портів світу, потрібно 3000 людей, які цілодобово працюють три дні чергуванням, щоб завантажити та розвантажити гігантський корабель місткістю 20 000 контейнерів. Кожна секунда має значення, коли тисячі ящиків витягуються або завантажуються на колоду. У стикуванні та розвантаженні, що Maersk називає свої кораблі Triple E, беруть участь різні люди, які працюють синхронно - від пілотів кораблів та майстрів буксирів до митників, машиністів вантажівок та поїздів та кранівників.

"Скорочення простою в портах є великим пріоритетом і проблемою", - сказав Сорен Тофт, головний операційний директор Maersk. "Це як піт-стоп Формули 1. Чим швидше ми заходимо та виходимо, тим більше часу та грошей ми економимо ».

Історично Маєрськ був одним із найнадійніших перевізників, і близько 90% рейсів прибуло вчасно, згідно з даними морського аналізу SeaIntelligence, що базується в Копенгагені.

У жовтні надійність Maersk становила 75%, що було найвищим серед 10 найкращих операторів. Цей рік був одним з найгірших за всю історію з точки зору надійності, оскільки консолідація галузі призвела до збільшення об'єднаних автопарків, якими важче керувати.