Нові двигуни Mercury V6 та V8; Моторний човен; Журнал RIB

Нові двигуни Mercury V6 та V8

Вітрина Axopar 22 - 08.12.20

Jeanneau MF895 Marlin Offshore

Beneteau Flyer 7 SPACEdeck & SUNdeck

Епізод 9 - Шоу новин на човнах

Епізод 8 - Шоу новин на човнах

Епізод 7 - Шоу новин на човнах

Епізод 6 - Шоу новин на човнах

Епізод 5 - Шоу новин на човнах

Епізод 4 - Шоу новин на човнах

Redbay 1150 - Тест на двічі

Один аспект, який одразу виявляється у всьому асортименті, - це наскільки тонкі ці двигуни.
В Крутний момент, паливна ефективність та топова потужність забезпечуються простим меню робочого обсягу, ефективним впорскуванням палива та вдосконаленим електронним управлінням двигуном.

Нові двигуни Mercury V6 та V8

В Грег Копп пояснює, чому випуск останнього покоління підвісних двигунів Mercury є зміною гри.

Враховуючи те, що Mercury впродовж багатьох років був першопрохідником прямого шість 4-тактних та 2-тактних прямого впорскування, ці захоплюючі нові двигуни вразили значну частину галузі. Ці нові моделі базуються на двох розмірах та конфігураціях, 3.4L V6 та 4.6L V8, і всі вони використовують чотири клапана на циліндр та подвійні головки блоку циліндрів (DOHC). У всьому діапазоні є модульна тема, починаючи з самого блоку, оскільки 64-градусний V8 - це V6 з двома додатковими циліндрами. Всі мотори продаватимуться під брендами FourStroke, Verado, Pro XS та SeaPro, а також під брендом Mercury Racing. Потужність коливається від 175 до 300 к.с., і всі двигуни розраховані на 87-октановий бензин, хоча вони будуть трохи ефективнішими на високооктановому паливі, доступному у Великобританії.

Крутний момент, паливна ефективність та топова потужність забезпечуються простим меню робочого обсягу, ефективним впорскуванням палива та вдосконаленим електронним управлінням двигуном. На цій останній ноті ЕБУ виявляє, коли керманич працює з постійною швидкістю, для отримання ефективної нежирної суміші палива та повітря. Старе висловлювання про те, що заміни робочого об'єму не можна замінити, здається, справджується з цією лінійкою двигунів, хоча очевидно, що Mercury прагне підкреслити, що цей робочий об'єм працює лише настільки добре завдяки технології, що подає та контролює його.

Я здивований, що вони не застосовували прямий впорскування палива (DFI), як це робила Yamaha зі своїм новим XTO 425. Він використовується в автомобілях більше 12 років і, як доведено, є більш економічним, ніж звичайний послідовний впорскування палива, де бензин впорскується у напрямні впускного колектора. Я розумію, що Mercury відхилив DFI з міркувань вартості та надійності, що я можу прийняти з першої, але не з другої причини. Для більшого крутного моменту та кращої продуктивності пострілу в отворі Mercury використовує те, що вони називають «перехідним запалюванням іскри», яке, на їх думку, надасть двигуну на 5% до 7% більше крутного моменту в нижній частині.

Ще однією цікавою особливістю, яка є спільною для деяких асортиментів, є те, що називається «Advanced Mid-Section», або скорочено AMS. Це просто вдосконалена система кріплення на фрамузі, яка додає декілька фунтів більше, ніж звичайна система кріплення середньої секції (CMS). Спочатку розроблений для нового Verado, він також доступний для SeaPro і дозволяє використовувати систему Mercury Joystick. Він штовхає двигун трохи далі за кормом і в результаті вдосконаленої системи кріплення двигуна зменшує вібрацію. У цьому відношенні я можу підтвердити, сидячи в задній частині Axopar 37, що працює від близнюка Verados потужністю 300 к.с., що AMS, здається, працює. Спостерігаючи за двигунами, я міг переконатися, що вони здатні вібрувати, проте ізольовані в колишковому AMS.

Один аспект, який одразу виявляється у всьому асортименті, - це наскільки тонкі ці двигуни. Цьому допомагає централізована вихлопна система, яка за своєю природою також зменшує вагу та допомагає зменшити шум двигуна через стримування. Випускний колектор знаходиться посередині 64-градусного V, замість того, щоб знаходитись зовні. Завдяки цьому ширина капота стала меншою, завдяки чому мотор можна було встановити на 26 дюймів, від центру до центру. Однак найцікавішим та унікальним аспектом вихлопу у V8 є багатокамерна система глушника, розташована по обидва боки від середньої частини, яка з'єднується з отвором для холостого ходу на задній панелі двигуна. Цей інакше нешкідливий випускний отвір розвиває новий характер завдяки вхідному перепускному клапану з електронним управлінням. При натисканні вимикача вихлоп виходить через один із глушників, а також безпосередньо через рельєфний отвір. Ви чуєте, як насправді звучить V8, що напевно чудово. Це, мабуть, тому об’єкт «Спортивний вихлоп» зупиняється на 2500 об/хв, оскільки, крім цього, те, що було чудовим гулом V8, може стати настирливим виттям.

Корпус редуктора на човні FourStroke та Pro XS - це гладкий, 4,8-дюймовий пристрій з низьким опором. Тим не менш, Verado і SeaPro мають 5,4-дюймові коробки передач в якості стандартних. Цей надійний корпус коробки передач, розроблений на основі перевіреної коробки передач, що використовувалась для попередніх компресорів Verados, також доступний як опція для інших двох двигунів. Всі вони мають 85-амперні генератори, здатні видавати 20 ампер на холостому ходу. Однак, завдяки широкому вибору бортової електроніки, яка встановлюється на човнах, витрата електроенергії на низьких швидкостях часто перевищує потужність. Хорошим прикладом цього є риболовля. Щоб впоратися з цією потребою, існує система управління зарядом батареї в режимі очікування, яка автоматично збільшує швидкість холостого ходу, щоб створити більше підсилювачів за необхідності.