Основні моменти звіту про автомобільні тенденції Звіт EPA про автомобільні тенденції EPA США
Звіт про автомобільні тенденції
1. Новий транспортний засіб оцінює реальні викиди CO2 на рекордно низькому рівні, а економія палива на рекордно високому рівні
Рисунок ES-1. Приблизна реальна економіка CO2 та палива
З 2004 року викиди CO2 зменшились на 23%, або 108 г/милю, а економія палива зросла на 30%, або 5,8 миль на галон. За цей час викиди CO 2 та економія палива покращились за дванадцять з чотирнадцяти років і неодноразово досягали нових рекордів. Тенденції викидів CO 2 та економії палива з 1975 р. Наведені на малюнку ES-1. У модельному році 2018 року середній прогнозований рівень реальних викидів CO2 для всіх нових автомобілів впав на 4 грами на милю (г/милю) до 353 г/милі, що є найнижчим рівнем із усіх коли-небудь вимірюваних. Економія палива зросла на 0,2 милі за галон до 25,1 милі на галлон, досягнувши рекордного рівня.
Попередні дані свідчать про подальші вдосконалення у модельному році 2019. Середні прогнозовані реальні реальні викиди СО2, за прогнозами, впадуть з 6 г/милю до 346 г/миль, а економія палива збільшиться з 0,4 до 25,5 миль на галлон. Прогнозовані дані показані на малюнку ES-1 червоною крапкою, оскільки значення базуються на прогнозах виробника, а не на кінцевих даних.
2. Виробники зробили значні покращення в економії палива та викидах CO2 за останні 5 років
За останні п’ять років одинадцять з чотирнадцяти найбільших виробників, що продають транспортні засоби на американському ринку, покращили як реальні реальні викиди СО2, так і економію палива своїх нових автопарків. Один виробник, Tesla, покращив економію палива (вимірюється в милях на галон бензинового еквівалента, або mpge), але не викиди CO2 у вихлопну трубу, оскільки їх повністю електричний парк не виробляє викидів CO2 в вихлопну трубу. Два з чотирнадцяти виробників збільшили викиди CO2 та зменшили економію палива своїх нових парків автомобілів.
П'ятирічний проміжок, показаний на малюнку ES-2, охоплює приблизну тривалість циклу переробки автомобіля. Цілком ймовірно, що більшість автомобілів зазнали змін дизайну за цей період, що призвело до більш точного зображення останніх тенденцій виробника, ніж фокусування на одному році. Тенденції, показані на малюнку ES-2, зумовлені поєднанням змін конструкції автомобіля та змін у розподілі вироблених автомобілів.
Багато таблиць у цьому звіті показують лише виробників, які випустили понад 150 000 автомобілів за останній модельний рік. Цього року Tesla переступила цей поріг і тепер представлена разом із тринадцятьма великими виробниками у минулорічному виданні цього звіту. Оскільки Tesla виробляє лише електромобілі, вони мали на сьогоднішній день найнижчі викиди CO2 у вихлопну трубу, 0 г/милю, і найвищу економію палива, 113,7 мегафайлів на секунду, серед усіх великих виробників у 2018 році випуску.
З решти виробників Honda мала найнижчі викиди СО2 та найвищу економію пального у зразковому 2018 році, а також досягла найбільших 5-річних покращень у викидах СО2 та економії палива. У період між 2013 та 2018 роками Honda знизила викиди CO2 на 31 г/милю та збільшила економію палива на 2,8 милі на галлон. Subaru та Mazda визначилися третім за найнижчим рівнем викидів CO2 та третьою за величиною економією пального у зразковому 2018 році. BMW мав друге за величиною 5-річне покращення викидів CO2, зменшивши викиди на 27 г/милю, а Subaru - третім за величиною покращенням, 26 г/милю BMW також збільшив економію палива на 1,7 милі на галон, тоді як Subaru збільшився на 2,2 милі на галон.
Два виробники збільшили викиди CO2 та зменшили середню економію палива протягом п’яти років. У Volkswagen було найбільше збільшення викидів CO2 - 11 г/милі та найбільше зниження економії пального - на 1,3 милі на галлон, в основному завдяки великому переходу до позашляховиків. FCA мала найвищі середні викиди СО2 у нових автомобілях та найнижчу економію палива у великих виробників у модельному році 2018, за ними слідували Ford та GM.
Рисунок ES-2. Зміни в прогнозованій реальній економіці палива та CO2 для великих виробників
3. Спортивні транспортні засоби продовжують завойовувати частку ринку, при цьому всі типи автомобілів досягають рекордно низьких викидів CO2 та рекордно високої економії палива
У цьому звіті транспортні засоби розбиті на п’ять типів транспортних засобів: седан/універсал, автомобільний позашляховик, вантажний позашляховик, пікап та мінівен/фургон. Автомобільні позашляховики - це, як правило, менші позашляховики з повним приводом, а вантажні позашляховики - більші або 4WD. Різниця між легковими та вантажними позашляховиками базується на нормативних визначеннях і є важливою, оскільки на легкові та вантажні автомобілі застосовуються різні стандарти парникових газів та економії палива. На седани/універсали та легкові позашляховики поширюються нормативні вимоги щодо автомобілів, тоді як на позашляховики, пікапи та мікроавтобуси/мікроавтобуси - на вантажівки. Зауважте, що у ЗМІ загалом усі позашляховики розглядаються як вантажівки, що відрізняється від нормативних відмінностей, використаних у цьому звіті.
Загальний ринок продовжує рухатись як до легкових позашляховиків, так і до вантажних позашляховиків. Комбіновані автомобілі та вантажівки позашляховиків завоювали рекордну високу частку ринку в 46% у зразковому 2018 році. Вантажівки-позашляховики покращили економію палива на 0,8 милі на галон та викиди CO2 на 14 г/милю у модельному році 2018, тоді як автомобільні позашляховики покращили економію палива на 1,2 милі на галлон і Викиди CO2 на 15 г/милю. Седан/вагони впали до 37% ринку, або менше половини ринкової частки, яку вони займали у зразковому 1975 році, навіть коли економія пального зросла на 0,6 миль на галлон.
Усі п’ять типів транспортних засобів мають рекордно низькі викиди CO2 та рекордно високу економію палива, і останні роки стабільно покращуються. Однак перехід на ринок у напрямку позашляховиків та седанів/універсалів компенсував деякі переваги для всього автопарку, які інакше можна було б досягти завдяки збільшеній економії палива в кожному типі транспортного засобу.
Рисунок ES-3. Частка виробництва та економія палива за типом транспортного засобу
4. Середня економія пального на новому транспортному засобі та кінські сили продовжують зростати, а вага залишається незмінною
Вага автомобіля та кінська сила - два основні характеристики автомобіля, які можуть впливати на викиди CO2 та економію палива. Для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння збільшена вага чи потужність, як правило, призводить до вищих викидів CO2 та нижчої економії палива. Вага також є важливою метрикою для електромобілів, оскільки збільшена маса автомобіля, як правило, призводить до нижчої економії палива (вимірюється в милях на галон еквівалента бензину). Однак електромобілі вироблятимуть нульові викиди вихлопної труби незалежно від ваги чи потужності.
З часом інновації в галузі автомобільних технологій були застосовані до дизайну автомобілів з різним акцентом на вагу автомобіля, потужність, викиди СО2 та економію палива (рис. ES-4). За два десятиліття до зразкового 2004 року технологічні інновації, як правило, використовувались для збільшення потужності автомобіля, а вага збільшувалася за рахунок зміни дизайну автомобіля, збільшення розмірів автомобіля та збільшення вмісту. Протягом цього періоду середня економія пального на новому транспортному засобі стабільно зменшувалася, а викиди CO2 відповідно зростали. Однак, починаючи з модельного 2004 року, технологія використовується для збільшення економії палива (до 30%) та потужності (до 14%), зберігаючи при цьому вагу автомобіля та зменшуючи викиди СО2 (зниження на 23%). З 2004 року вага, як правило, була незмінною, але незначне збільшення модельного року 2018 призвело до найвищої середньої зафіксованої ваги нового автомобіля.