Особливості Фокусні офшорні інновації Підняття голландської команди Курська, Гонки проти погоди,

Пеггі Чалмерс, письменниця-фрілансер, що базується в місті Сунапі, штат Н. Х., має ступінь магістра. ступінь машинобудування в Університеті Дрекселя.

офшорні

  • Стандартний вид
  • Перегляд значок Перегляди
    • Зміст статті
    • Цифри та таблиці
    • Відео
    • Аудіо
    • Додаткові дані
  • Посилання PDF PDF
  • Поділитися піктограмою Поділіться
    • Facebook
    • Twitter
    • LinkedIn
    • Електронна пошта

  • Чалмерс, П. (1 травня 2002 р.). "Основна увага: офшорні інновації: Підняття Курська". ЯК Я. Машинобудування. Травень 2002 р .; 124 (05): 52–55. https://doi.org/10.1115/1.2002- травень-3

    Завантажити файл цитування:

    У цій статті розглядається російська атомна підводний човен "Курськ", що має 10 000 метричних тонн, з двома ядерними реакторами і 20 ракетами на борту, яка впала в серпні 2000 року після пари вибухів, приблизно через дві хвилини. Вибухи залишили носову частину настільки деформованою, що неможливо було закріпити підйомні пристрої, і існували серйозні сумніви щодо структурної цілісності того, що залишилось. У Росляковому 21-тонний Гігант був піднятий з води двома допоміжними понтонами. Понтони довжиною 100 метрів з 15-метровою балкою були потоплені нижче баржі, лебідки на місці під нею, а потім відкачані, щоб підняти комбінацію Гігант-Курськ. Цей додатковий підйомник, на додаток до дебаластування сухого доку, забезпечив вільний простір для підйомних домкратів, необхідних для опускання судна на запаси. Після того, як Курськ був розміщений, Гігант 4 звільнив свій вантаж і був виведений з сухого доку.

    Стаття

    7 жовтня 2001 р. Російська атомна підводний човен "Курськ", що має 10 тис. Тонн, з двома ядерними реакторами і 20 ракетами на борту, розпочала повільний підйом зі своєї водяної могили на 108 метрів під Баренцевим морем. Повернення Курська було як емоційною, так і політичною подією для Росії; 118 членів екіпажу загинули на затонулій підводній лодці, деякі відразу, деякі чекаючи більше 24 годин на порятунок, який так і не прийшов.

    Курськ знизився в серпні 2000 р. Після пари вибухів з інтервалом приблизно в дві хвилини. Теорії включають зіткнення з іншим підводним човном або дефектну торпеду, яка вибухає і детонує інші боєприпаси, які зруйнували носову частину і затопили судно. Справжня причина може ніколи не бути відомою.

    Президент Володимир Путін пообіцяв родичам, що принесе тіла додому за будь-яку ціну. Але росіяни не мали ні обладнання, ні досвіду, щоб виконати цю роботу, і тому уклали контракт з голландською компанією Mammoet, яка передала більшість завдань на субпідряд спільному підприємству Mammoet Smit, створеному спеціально для проекту.

    Компанія Mammoet, що базується в місті Шідам, є світовим спеціалістом з надзвичайно важких підйомів та транспорту. Його партнер у спільному підприємстві, компанія «Сміт Інтернешнл» у Роттердамі, характеризує себе як спеціаліста з нетрадиційних морських служб, включаючи складні операції з ліквідації аварії та аварій. Раніше конкуренти об'єднували свої сили на мості Ересунд між Швецією та Данією. Для цієї роботи Маммоет зробив підйом, тоді як Сміт виконував підводні роботи.

    Змагання

    "Ми мали з середини травня, коли був укладений контракт, до кінця вересня, початку жовтня, коли розпочнеться штормовий сезон", - сказала Ларіса ван Сеймерен, речник Mammoet. «За той час нам довелося спроектувати, виготовити та випробувати обладнання, модифікувати баржу, укласти контракт на будівництво допоміжних понтонів, а потім виконати роботу».

    Підйомні троси, прикріплені до заглушок захвата, що прослизали крізь отвори, вирізані у внутрішній і зовнішній корпусах. Пробки, зафіксовані в положенні, коли спрацьовували підйомні губки.

    Видно лише Курське вітрило, оскільки пошкоджена підложка лежить у доці. Під час буксирування вітрило гніздилося в спеціально вирізаному отворі на дні баржі Giant 4.

    Зазвичай на виконання проекту такого розміру потрібно майже рік. Скорочений графік поставив практично всі елементи проекту на критичний шлях, і знадобилося 2000 співробітників, щоб зібрати його разом.

    "Ми знали, що зможемо це зробити", - сказав Ларс Велдер, речник Smit International. «Сміт підняв Ehime Maru [японський рибальський човен, який зіткнувся з підводним човном ВМС США біля Гаваїв], який лежав у шість разів глибше Курська. Тут найбільшим занепокоєнням стала погода ».

    Спокійне море було важливим; якщо шторми переважали, підводний човен не можна було підняти.

    Покинути позаду

    Перш ніж почати підйом, нос довелося відірвати від підводного човна. Вибухи залишили носову частину настільки деформованою, що неможливо було закріпити підйомні пристрої, і існували серйозні сумніви щодо структурної цілісності того, що залишилось. Якщо 1000-тонний ніс впав під час підйому, раптовий зсув розподілу ваги може бути катастрофічним.

    Зазвичай пошкоджений ділянку буде відрізаний знизу вгору, але цей метод ризикував, що ближче до кінця зрізу ріжучий інструмент може трохи підняти весь посудину до того, як ці два шматки розійдуться і впадуть на землю. Ядерні реактори та нерозірвані боєприпаси не здавалися особливо доцільними, тому команда обрала підхід зверху вниз.

    Перший відсік містив еквівалент 10 тонн тротилу, і ніхто не знав, скільки не вибухнуло торпед. Задля безпеки різання доводилось проводити дистанційно і контролювати за допомогою камер, встановлених на транспортних засобах, що управляються дистанційно.

    У системі різання використовували всмоктувальні анкери, добре відомий підхід для глибоководного закріплення та швартування. Кожен якір складався з двох циліндрів великого діаметру, відкритих знизу і зварених між собою рамою. Всмоктуючий насос у верхній частині вузла був підключений через колектор до внутрішньої частини кожного циліндра. Зниження тиску всередині балонів створювало перепад тиску між ними та морем, яке вкопувало якіри в морське дно.

    Всмоктуючий якір був розміщений з кожного боку підводного човна приблизно за 20 метрів від корпусу, а пиломатеріал - трос, що несе серію барабанів, покритих абразивом, - був нанизаний по всій носовій частині між ними. Кожен кінець пиляльного елемента кріпився до гідроциліндра на якорі. Подовжуючи та втягуючи циліндри по черзі, система створювала рух пиляння, який прорізав носову частину.

    Пеггі Чалмерс, письменниця-фрілансер, яка базується в місті Сунапі, штат Нью-Йорк, має ступінь магістра. ступінь машинобудування в Університеті Дрекселя.