Перетворення Національного музею американської історії на набережній
Контейнери - сталеві ящики, напхані товарами - і системи для їх перенесення між кораблями, вантажівками та поїздами перетворили комерційне судноплавство. Контейнеризація спростила обробку вантажів та зменшила вартість перевезення вантажів усіх видів. Це також стимулювало великі зміни для працівників набережної та самої набережної.
Діаграма, "Вхід до затоки Сан-Франциско", 1969
Надано Національною службою океану
У Сан-Франциско судновласники та морські судноплавці (які завантажують та розвантажують кораблі) обговорювали, як буде виконуватися нещодавно механізована робота. З меншою кількістю чоловіків, необхідних для обробки контейнерів, прибережних людей чекала величезна втрата робочих місць. Вони вимагали компенсації від судноплавних компаній. У 1960 році дві групи уклали трудовий контракт, який полегшив перехід, але назавжди змінив роботу на набережній. У той же час Сан-Франциско та Окленд, суперники затоки, по-різному відреагували на контейнерну революцію. Маючи гектари рівнинної землі та доступ до залізничних та дорожніх мереж, Окленд прийняв нову технологію. Сан-Франциско, не маючи обох, відставав і був швидко обійдений як основний порт району.
Фабризована модель контейнеровоза Newark
Newark був побудований як транспорт військ С-4 у 1945 році. Корпорація Sea-Land переобладнала його для перевезення контейнерів у 1968 році. Він міг перевезти 272 контейнери у своєму трюмі та на палубі.
Контейнерна система: по суші та морю
Малком Маклін, підприємець-автоперевізник з Північної Кароліни, придбав пароплавну компанію в 1955 році з ідеєю використовувати її кораблі для перевезення вантажних вантажних причепів. Результатом експерименту Макліна став перший у світі контейнерний корабель Ideal-X. Він здійснив інавгураційний рейс з Нью-Джерсі до Техасу в 1956 р. На палубі 58 причепів (контейнерів). Підприємством Макліна стала компанія Sea-Land Services, міжнародна судноплавна компанія.
Підйом, підйом, 1966 рік
Люб'язно надано Maersk Sealand
Навігаційна компанія Matson, створена в 1882 році, відкрила контейнеризацію на західному узбережжі. У 1950-х роках компанія дослідила способи контролю зростаючих витрат і виявила, що навантаження та розвантаження вантажу - переміщення вантажів на кілька футів між кораблем та пристанею - становить майже половину транспортних витрат. Усвідомлюючи технологію контейнерів, компанія вирішила інвестувати в неї.
Гавайський прогрес починає своє перше плавання з Окленда на Гаваї, 1970 рік.
Надано компанією Matson Navigation Company
Перше контейнерне судно Метсона вилетіло з Сан-Франциско в Гонолулу в серпні 1958 року з 20 контейнерами на палубі. Протягом двох років громадянин Гаваї, який перевозив у трюмі 436 контейнерів, став першим повністю контейнерним судном, яке ввійшло в Тихоокеанський регіон.
Першими контейнерними суднами Метсона були генеральні вантажні судна, перероблені для перевезення контейнерів. У 1970 році компанія запустила два кораблі, спеціально побудовані для обслуговування контейнерів. На той час вони були найбільшими з існуючих таких кораблів, кожен з яких міг перевозити понад 1000 контейнерів.
Алюмінієвий транспортний контейнер Matson, близько 1970 року
Надано компанією Matson Navigation Company
Сфальсований пароплав Льюїс Лукенбах
Звичайний вантажник перевозить різноманітні вантажі, упаковані в ящики, сумки, мішки та інші великі одиниці. Ця модель вирізу вантажного судна «Льюїс Ф. Луккенбах» показує, як різні види вантажу - мішки з кавою, тюки бавовни, коробки з товарами, пиломатеріали - вміщуються у трюмі. Льюїс Ф. Луккенбах міг перевезти стільки вантажу, скільки 700 залізничних вагонів, але бандам прибережних бандів знадобилося кілька днів, щоб завантажити та розвантажити.
Фотографія Отто Хейгела, люб'язно надана Центром креативної фотографії, Університет Арізони
Розвантажуючи звичайний вантажний корабель, берегові машини застосовують інші навички роботи. Деякі члени банди завантажували вантаж у стропи. Багато експлуатували лебідки для підйому вантажу. Це було предметом гордості, якщо не «дозволити гачку звисати» - працювати настільки ефективно, як команда, що в русі завжди знаходився вантаж. І все-таки розвантаження часто займало більше тижня.
Не дозволяйте гачку звисати
Фотографія Отто Хейгела, люб’язно надано Центром креативної фотографії, Університет Арізони
Вантажні гачки
Вантажні гачки були незамінними інструментами традиційних прибережних кораблів. Гак розширив їхній діапазон і дозволив їм зачепити мішок, тюк, пучок або ящик і підняти його на піддон або стропу. Довгошляховики використовували різні стилі гачків для різних видів вантажів і навіть налаштовували ручки на свої руки.