Уникання перекидання та заболочення - Seaworthy Magazine - BoatUS
Дослідження п’яти років перекидів та боліт показує, як вони трапляються і що ви можете зробити, щоб їх уникнути.
Це було 4 липня 2012 року, коли 34-футовий каютний крейсер вирушив у Лонг-Айленд-Саунд на феєрверк. На човні, який називали Канді Вон, було 27 людей - вісім з них високо на флайбриджі, - і коли феєрверк закінчився, човен вирушив додому разом з багатьма іншими, усі жартували на позиції і всі створювали хвилі. Незабаром після цього човен, який, мабуть, похитнувся кількома великими хвилями, перекинувся, розливши пасажирів у воду. На жаль, троє дітей опинились у салоні та загинули. Незважаючи на те, що перекиди набагато частіше зустрічаються на менших човнах, це відразливе нагадування про те, що навіть великі човни можуть перекинутися за належних умов.
Що призводить до перекидання човнів? Одним словом, нестабільність. Човни за своєю суттю стабільні, поки щось не спричинить їх нестабільність (див. Бічну панель стійкості). І те, що щось важить - де воно є і скільки це, визначає, коли човен перекинеться настільки, щоб перекинутися або наповнитися водою. BoatUS Marine Insurance проаналізувала п’ять років перекидів і заболочень, щоб з’ясувати, що ви можете зробити, щоб запобігти перекиданню вашого власного човна.
Перекидання визначається як човен, який перекидається на бік або повністю перекидається; заболочення зазвичай означає, що човен наповнюється водою (часто від перекидання), але залишається плаваючим. Тож для спрощення відтепер ми будемо використовувати термін перекидання. Як уже згадувалося, дослідження показало, що човни перекидаються, оскільки стають нестабільними, але є три основні причини такої нестабільності: занадто велика або незбалансована вага екіпажу або обладнання; підтікання води, що також створює занадто велику вагу; та негода, яка спричиняє нестабільність, коли човен розгойдується та наповнюється водою. Спочатку ми розглянемо, які човни мають найбільший ризик перекидання, потім розглянемо, що саме робить їх досить нестійкими для перекидання.
Сподіваюся, це пливе
Завжди існує цілком реальна можливість травмування, коли пасажири ненавмисно заходять у воду, не маючи за що втриматися. Берегова охорона США (USCG) вирішила це, вимагаючи однокорпусних човнів, побудованих після 1972 року, довжиною менше 20 футів, щоб плавати при наповненні водою. Це добре, бо без цього більшість маленьких човнів у кабінеті випали б з-під екіпажу, не залишаючи нічого, на чому можна чекати, чекаючи порятунку. Погана новина полягає в тому, що човни розміром більше 20 футів, які не мають вбудованої флотації, врешті-решт потонуть, якщо їх перекинуть, і навіть менші човни з флотацією все одно можуть потонути, якщо вони сильно перевантажені. (Примітка: Човни висотою до 26 футів, побудовані за стандартами Американської ради човнів і яхт (ABYC), прийнятих Національною асоціацією морських виробників (NMMA), також мають флотацію). Внутрішні та кормові човни мають менш суворі основні вимоги до флотації, ніж човни, що працюють на борту. Якщо ваш човен був побудований до 1972 року, він не повинен був - і, мабуть, взагалі - не матиме флотації. (Див. Бічну панель, чи плаває вона?).
Які човни Capsize
Одне, що виділялося, - це те, що більшість інцидентів - як це не дивно - були невеликі катери (див. Таблицю нижче). Майже 10 відсотків були 8-футовими, переважно човнами, і перевертання тут часто не завдавали великої шкоди. Але найбільша група, як видно з діаграми, складається з 15-19 колонтитулів, що становить 41 відсоток усіх перевернень. Ці човни, як правило, були рибальськими човнами, часто з великими, важко дренованими кабінами, іноді виходили за поганої погоди, а іноді були перевантажені.
Наступною за поширеністю групою є човни в діапазоні 20-24 футів, що становить чверть загальної кількості; половина з них були 22-футовими на підвісному двигуні. Більші човни, як правило, більш стійкі і рідко перевертаються, хоча було кілька човнів понад 38 футів, які перекидались.
Перетворюється на довжину човна
Джерело: Файли претензій морського страхування BoatUS
Чому вони перевертаються
Більшість моторних човнів, побудованих до 1972 року, не мають флотації, і вони зануряться з-під екіпажу, якщо їх заболотить.
Деякі виробники човнів, такі як Sea Ray, маркують верхні палуби на своїх більших човнах, щоб вказати, скільки пасажирів може бути на верхніх палубах. Вага, яка значно перевищує ватерлінію, піднімає центр ваги човна і робить човен менш стійким і більш схильним до перекидання (ABYC працює над рекомендацією ярликів місткості верхньої палуби для більших човнів.) Ще одне, що слід мати на увазі, це те, що з роками збільшувався. Центри з контролю та профілактики захворювань (CDC) зазначають, що середня вага особи в США зросла до 185 фунтів, що значно зросло з моменту введення в дію комерційних правил перевезення пасажирів у 1960-х, коли середній американець важив 160 фунтів. . Ці зайві кілограми можуть швидко накопичитися, викликаючи неврівноваженість вашого човна. Хоча ви, можливо, не хочете носити з собою ваги, гарною практикою є спостерігати за своїми гостями і намагатися отримати вагу для гри перед тим, як взяти більшу групу.
Великі хвилі можуть завалити човен і спричинити його перекидання. Тримання носа у хвилях може запобігти коченню човна.
Встановлення чотиритактного двигуна на старих човнах може додати на 10-15 відсотків більшої ваги, ніж передбачали дизайнери, які побудували човен для легких двотактних двигунів. Вода може повернутися назад в кабіну пілотів і спричинити заплив води на човен.
Рибалки та мисливці на маленьких човнах можуть зробити човен нестійким, просто встаючи, тому що їх центр ваги піднімається. Деякі з найтяжчих травм внаслідок перекидання отримані від цієї групи човників взимку; занурення в холодну воду серйозно скорочує ваші шанси на виживання, особливо якщо ви на самоті.
Понтонні човни, як правило, більш стійкі, ніж однокорпусні, але навіть їх може перекинути незбалансоване навантаження. (Фото: Джон Сільвер)
Суть полягає в тому, що завантаження занадто великої кількості вантажу або занадто великої кількості пасажирів в одну частину човна може вплинути на його стійкість, навіть якщо загальне навантаження знаходиться в межах максимальної місткості човна. Вага повинна бути рівномірно розподілена, особливо на менших човнах. Ще одне, що варто згадати, - це те, що перекиди можуть бути спричинені модифікаціями, які впливають на стійкість човна. Навіть невелика вежа з тунця може сильно змінити центр ваги, особливо на меншому човні. Зверніться до виробника або військово-морського архітектора, якщо ви не впевнені, як модифікація вплине на стабільність.