Порівняння акумулятора з іншими джерелами живлення - Університет акумуляторів
Технологічні досягнення регулярно зростають незабаром після того, як стався великий прорив. З електрикою не так. Електрична потужність була виявлена приблизно в 1600 р. Н. Е. (Або раніше). У той час ніхто не знав, що з цим робити, крім створення іскор і експериментів з посмикуючими жаб’ячими лапами. Покриття металом за допомогою електролізу розпочалось лише у 1800-х роках. Але незабаром після цього первинна батарея живила перше електричне світло, використовуючи вугільні електроди. Після того, як у середині 1800-х років було виявлено взаємозв'язок з магнетизмом, було винайдено генератори, які виробляли постійний потік електрики. Далі рухались двигуни, що дозволяли механічний рух, і лампочка Едісона, здавалося, перемагала темряву.
Винахід електронної вакуумної трубки на початку 1900-х років став важливим наступним кроком на шляху до високих технологій, що дозволили частотні генератори, посилення сигналу та цифрове перемикання. Це призвело до радіомовлення в 1920-х і дозволило створити перший діючий цифровий комп'ютер (ENIAC) у 1946 р. Відкриття транзистора в 1947 р. Відкрило шлях до інтегральної схеми через десять років. Нарешті, мікропроцесор відкрив епоху інформації та здійснив революцію в нашому житті.
Хоча великі первинні батареї існують вже 200 років, герметичний нікель-кадмієвий, як ми його знаємо сьогодні, має стільки ж років, скільки і транзистор (1947). Тим часом батареї стали дуже важливим джерелом енергії, і попит неухильно зростає.
У 2000 році загальна енергія акумулятора, що споживається у всьому світі ноутбуками та мобільними телефонами, оцінюється в 2500 мегаватт. Давайте зробимо деяке порівняння потужності з різними видами транспорту з самого початку до сьогодні.
| 3000 р. До н 350 р. До н 1800 н.е. 1837 р. Н.е. 1900 н. Е 1969 р. Н.е. 1974 р. Н.е. | Бик тягне вантаж Вертикальне водяне колесо Перероблений паровий двигун Ватта Морський паровий двигун Рейковий паровий двигун Реактивний літак Boeing 747 Атомна електростанція | 0,5 к.с. 3 к.с. 40 к.с. 750 к.с. 12000 к.с. 100000 к.с. * 1 500 000 к. С |
* Потужність двигуна вимірюється в (к.с. або кВт), а тяга струменя (фунти, кН). Крейсерський Boeing 747 вимагає тяги в 245 295 Н. Це стосується 87 325 к. С. Або 65 000 кВт. Під час зльоту літак видає повну тягу на рівні 973 кН (219 000 фунтів) з потужністю 105 000 к.с. або 78 300 кВт.
Заряд акумулятора і джембо-джет Boeing 747
Мандрівники відчувають захоплюючий зліт джембо-джета. Повністю завантажений 400 тонн, Boeing 747 вимагає 90 мегаватт (МВт) енергії, щоб потрапляти в повітря. Це стосується 120 000 кінських сил (к.с.). Споживання енергії під час круїзу зменшується до половини або до 45 МВт (60000 к. С.). Глобальний заряд батареї, який споживають мобільні телефони та ноутбуки, міг би тримати в повітрі 56 літаків Boeing 747.