Porsche; s 911 Turbo S наступного покоління робить 0-60 миль / год за 2

робить

Оскільки Porsche святкує 50 років свого знакового 911, доречно лише, що найшвидші та найдосконаліші моделі модельного ряду повинні отримати модифікацію. Наступне покоління 911 Turbo та Turbo S отримали декілька технічних доопрацювань, щоб покращити керованість та зробити швидкість ще швидшою, завдяки чому модель S стрибає від 0-60 миль/год за 2,9 секунди. Це високотехнологічне покоління схоже на своїх предків лише за назвою.

Технічні оновлення та вдосконалення є масштабними на новій платформі 911 Turbo. Як найшвидший з модельного ряду, 911 Turbo і Turbo S обдурені переробленим 3,8-літровим сплощеним боксерським двигуном з протилежними циліндрами та двома турбокомпресорами, що розвивають здорову 520 кінських сил та 650 Нм крутного моменту в Turbo, тоді як модель S виробляє 560 к. с. і 700 Нм крутного моменту, доступний на низькому рівні при дуже корисних 2100 об/хв.

Що стосується коефіцієнтів потужності, Turbos не розчаровує. Потужність на літр становить 137 к.с./літр для Turbo та 147,4 для більш швидкого S.

У партнерстві з новою системою управління тягою (PTM) від Porsche потужність тепер передається системі повного приводу за допомогою надзвичайно швидкої семиступінчастої трансмісії з подвійним зчепленням (PDK). Коробка передач, що має автоматичне або повне ручне налаштування, також увімкнена з функцією автоматичного запуску/зупинки.

Ці показники потужності дорівнюють максимальній швидкості для Turbo - 315 км/год - 196 миль/год, тоді як S рухається трохи швидше - 318 км/год. Прискорення є приголомшливим: 0–60 миль/год (96,56 км/год) лише за 2,9 секунди для S, тоді як Turbo з’являється за 3,2 секунди.

Щоб поставити це на перспективу, настільки роздутий Hennessey Venom GT виходить на 2,7 секунди до 60, тоді як Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 2013 року досягає позначки за 2,4 секунди. Основна різниця полягає в тому, що новий 911 коштує 181 000 доларів США, тоді як два інших продаються більше ніж на 1 мільйон доларів США плюс за штуку.

Один з найкрутіших аспектів 911 (а їх є багато) полягає у змінній системі подвійного турбонаддува. VTG або варіативна турбінна геометрія по суті регулює кути лопаті в зоні попереднього навантаження перед фактичними турбокомпресорами для збільшення або зменшення потоку повітря. Отже, коли для плоскої шістки потрібно швидке обертання для швидшої потужності при менших об/хв, замість того, щоб чекати, поки турбіна накрутиться, коли вихлопні гази збільшаться, лопатки звужують отвір і, в свою чергу, забезпечують потік повітря з більшим тиском до турбін. Ця розумна система не тільки допомагає зменшити турбо відставання, але дозволяє турбо бути більш ефективними в широкому діапазоні потужності.

Ще один захоплюючий шматочок німецьких інновацій приходить до нас у вигляді системи заднього колеса Turbo. Система, хоч і не нова, є першою для серії Turbo. Замість того, щоб використовувати традиційну установку ланки управління, система заднього рульового управління використовує два електромеханічних приводу по обидва боки задньої осі. Кут нахилу заднього колеса може змінюватись до 2,8 градусів, тому при швидкості до 50 км/год задні колеса виступають нахилом, протилежними до передніх коліс. Цей хитрий малий маневр фактично вкорочує колісну базу на 249 мм (9,8 дюйма) і забезпечує поворотний рух, що дозволяє Turbo швидше рухатися по поворотах. Однак, як тільки Turbo перевищить 80 км/год, приводи направляють задні колеса на кут. Коли колісна база тепер збільшена на 498 мм (19,6 дюйма), а всі колеса спрямовані в одному напрямку, водій повинен побачити підвищена тяга, поперечний контроль та краща керованість на більш високих швидкостях.