Посадка зубів Дракона Німецька школа повітряного бою в Липецьку, 1925-1930
Масштаби іноземних військових, морських та авіаційних підприємств Німеччини захоплюють своєю зухвалістю навіть після майже 80 років. Протягом кількох місяців після закінчення Великої війни великі виробники зброї створили іноземні дочірні компанії для проведення замаскованих німецьких досліджень, розробок та виробництва. Швейцарія, Швеція, Литва та Фінляндія забезпечували прикриттям для подальшого розвитку гармати, танків та підводних човнів. Клавдій Дорньє, головний підрозділ військової авіаційної компанії "Цеппелін-Штаакен/Цеппелін-Ліндау", створив магазин у Швейцарії, навпроти Боденського озера від воєнних заводів "Цеппелін". Юнкерс розпочав будівництво знаменитої лінії водонагрівачів на своїх німецьких заводах, одночасно створивши центри виробництва літаків в Лімхамні у Швеції та на Філі в СРСР. Для фінансування розвитку він також створив авіакомпанії в Персії, Фінляндії (Aero O.Y.), Швеції (A. B. Aerotransport), Радянському Союзі (Deruluft), Південній Америці (SCADTA в Колумбії та Aero Lloyd Bolivia) та інших місцях. «Альбатрос» створив власну адресу для проживання у вільному місті Мемель, пізніше Литва. Фоккер продовжував розробляти військові літаки для Німеччини зі своєї батьківщини, Нідерландів.
Таким чином, незважаючи на те, що не бракувало вдосконалених літальних апаратів, придатних для військового використання, а також не бракувало потужних аеродвигунів (які можна було б підпільно отримати від західних виробників, які відчайдушно намагалися розвантажити інвентар воєнного часу), областей навчання та випробувань було важко знайти. У 20-х роках Німеччина мала багатство демобілізованих бойових пілотів. Але мало кому вдалося залишатися в курсі сучасних типів літаків, враховуючи жорсткі обмеження, накладені на авіацію в Німеччині, Угорщині та Австрії, та пильну увагу, яку розвідувальна служба союзників, польська та чеська приділяла підприємствам у пронімецьких країнах, таких як Швеція та Фінляндія. . Явно потрібно було менш очевидне місце, закрите для західних очей.
Німецький генеральний штаб знайшов рішення в найбільш малоймовірному напрямку - Радянському Союзі. Починаючи з 1917 року, німецька армія змусила низку принизливих і дорогих мирних врегулювань Рад, жорстоко репресуючи соціально-революційні рухи, натхненні більшовиками, вдома та на окупованих Німеччиною територіях. З 1917 по 1918 рік німецькі частини забезпечували фінське генералісимус фон Маннергейма силою, яка знищила червоних фінів. Справді, факти свідчать про те, що німецьке командування було готове прийняти перемир'я майже на будь-яких умовах, щоб звільнити війська для підрозділів Фрейкорпса, які криваво розчавили німецький рух спартакістів та робітничі Ради в Баварії та Рурі взимку 1918-1919. Проте до 1924 року Оберст Літ-Томсен перебував у Москві з командою німецьких офіцерів, домовляючись про угоду про взаємодопомогу з радянськими ВПС. У квітні 1925 р. Німецький та радянський уряди підписали угоду, згідно з якою Німеччина використовувала російську авіабазу в Ліпецьку, приблизно в 250 милях на південь від радянської столиці, в обмін на технічну консультацію та доступ до результатів випробувань.
На заміну Ju-22 німецький штаб вирішив використати 50 винищувачів Fokker D-XIII, які були підпільно придбані під час Рейнської кризи 1923 року. У тому році, коли Німеччина не сплатила деякі репараційні виплати, французи окупували головну промислову Німеччину області, вздовж річки Рейн. Німецькі генерали в якийсь момент планували чинити опір і придбали винищувачі у свого старого постачальника, який зараз базується в Голландії. Вони взяли все, що було під рукою Фоккера - 50 старих Fokker D-XI, що працюють від 300-сильної машини Hispano-Suiza V-8, і 50 нових D.XIII, що працюють від 450-сильного Napier Lion W-12, останній - весь виробничий цикл. Під прикриттям вигаданого аргентинського замовлення німцям вдалося придбати літаки без втручання ні голландської влади, ні союзників. Але передбачувана потреба випарувалася, коли стало зрозуміло, що Німеччина не може вести війну, і бойовики відправились на зберігання в Нідерланди через відсутність місця в інших місцях. Після провалу програми Ju-22 німецька військова влада отримала повністю оплачені винищувачі D.XIII, доставлені в балтійський порт Штеттин для перевантаження в Ленінград. Літак прибув до СРСР у травні 1925 року, і підготовка винищувачів розпочалася майже відразу.
Fokker D.XIII був тонким сескіпланом традиційної і тепер досить старомодної конструкції Фоккера - покритий тканиною, зварний фюзеляж із сталевих труб та дерев'яні крила. Таким чином, це було далеке від технічно вдосконаленого Ju-22. Хоча D.XIII встановив ряд рекордів швидкості з корисним навантаженням у 1925 році, він був лише на 10 миль на годину швидший за літак Юнкерс, незважаючи на більш ніж подвійну кінську силу. У службовій комплектації він міг досягати 160 миль на годину на висоті 9843 футів і мав стелю 24606 футів. Однак він справлявся добре і здавався добре придатним для ролі передового навчання. Він охоплював 36 футів 1 дюйм, був довжиною 25 футів 11 і важив 3637 фунтів (максимум для зльоту). Дальність польоту становила 373 милі. На німецькій службі D.XIII були озброєні парою синхронізованих 7,92-мм кулеметів MG.08 Maxim.